Née d’un partenariat avec BMW, la Voge SR4 Max vise à conquérir sa place sur le marché et à montrer pourquoi la maison mère – le groupe Loncin – produit plus de trois millions de motos chaque année. Avec une forte présence sur le marché asiatique avec différentes marques, le groupe chinois tente maintenant d’entrer de manière convaincante en Europe et Voge est très motivée.
Il est inévitable de parler du BMW C400, car depuis quelques années (depuis 2015), Voge et la marque allemande ont un partenariat pour la production du scooter BMW. Ainsi, naturellement, le SR4 Max et le C400 partagent de nombreux composants, chaque marque apposant ensuite sa propre signature en introduisant des détails qui distinguent une moto de l’autre. Cela a été dit par les représentants de Voge, la marque ne cherche pas à concurrencer BMW, mais plutôt à atteindre un public plus large et à offrir un produit de qualité qui a déjà fait ses preuves sur le marché.
HABITUEZ-VOUS, C’EST L’EURO5
Cette nouvelle proposition de Voge est donc équipée du moteur monocylindre fabriqué en partenariat avec BMW et dispose de 349,8 cm³ et 34 ch de puissance maximale à 7 500 tr/min. Le couple est de 35 Nm à 6 000 tr/min et bien que ce ne soit pas un chiffre étonnant, cela a été une agréable surprise dans la manière dont il est disponible et se révèle lorsque nous tournons la poignée de gaz. La SR4 Max est très rapide à accélérer et nous n’avons pas besoin de craindre de nous retrouver dans des situations plus compliquées, ou de douter de la capacité de cette scooter à monter en régime. Jusqu’à 100 km/h, la réponse est immédiate et le moteur est assez puissant, offrant puissance et couple de manière agréable. Mais l’histoire est un peu différente lorsque nous commençons à atteindre des régimes et des vitesses plus élevés. Aux environs de 110/120 km/h, l’Euro5 commence à faire des siennes… nous ressentons les restrictions auxquelles ce moteur est soumis et nous comprenons que le potentiel est là, mais avec la sensation que quelque chose étouffe cette Voge. Par conséquent, les bas et moyens régimes sont clairement le territoire de cette scooter, qui se sent ensuite en difficulté aux régimes plus élevés. Mais cela ne l’empêche pas d’être agréable à conduire, surtout en ville. Avant tout, quelle que soit la vitesse, le moteur n’a pas présenté de vibrations excessives ni répondu de manière agressive lorsqu’il a été sollicité. Il a simplement fait comprendre qu’à haut régime, il a une difficulté accrue à respirer.
SOLIDE ET CONFORTABLE
Malgré son utilisation prévue pour les déplacements quotidiens, avec 34 ch, nous pouvons déjà envisager de faire de plus longs trajets et même une conduite plus appliquée avec ce scooter. Dans cette optique, Voge n’a pas négligé les suspensions de la SR4 Max qui se sont révélées très bien préparées pour faire face aux irrégularités de la route dans la ville de Valence, malgré notre expérience limitée par la pluie. Même sur des routes plus ouvertes et à des vitesses plus élevées, la SR4 Max n’a montré aucun problème pour absorber les irrégularités ; à l’avant avec la suspension KYB de 112 mm de débattement, et à l’arrière avec les deux amortisseurs, également KYB, de 127 mm de débattement, les plus généreux de leur catégorie. L’ensemble était solide, avec le comportement du cadre en accord avec la suspension et les amortisseurs, et une selle assez ergonomique (bien que légèrement rigide) pour aider. La position de conduite est assez naturelle, avec la selle un peu plus basse, ce qui facilite la pose des pieds au sol et le positionnement des bras, de sorte que la fatigue ne se fasse pas sentir.
SPACIEUX ET TECHNOLOGIQUE
En tant que scooter axé sur la mobilité quotidienne et le confort de l’utilisateur, la SR4 Max offre précisément cela en termes d’espace disponible sous la selle. Selon la marque, nous pouvons y ranger deux casques, un jet et un intégral. Nous étions équipés du Sena Outrush R – un casque modulable – et la vérité est qu’il s’est bien logé sous la selle de la SR4 Max et nous avons encore beaucoup d’espace disponible. Cela signifie qu’il est possible de garer ce scooter sans avoir à transporter d’équipement supplémentaire, que ce soit un deuxième casque ou une veste.
De plus, pour tous ceux qui utilisent leur moto au quotidien, il est pratique de pouvoir transporter un sac à dos ou un ordinateur portable dans le compartiment de rangement de la moto plutôt que sur le dos. En plus de l’espace, très pratique pour la vie de tous les jours, il y a des ajouts technologiques qui peuvent plaire à ceux qui se déplacent quotidiennement dans la circulation. Nous parlons de la caméra que Voge a équipée à l’avant du SR4 Max. Plus qu’un accessoire pour enregistrer des balades le week-end, cette caméra peut servir de confort supplémentaire en cas d’incident dans la vie quotidienne. Ce capteur a la capacité d’enregistrer des vidéos en Full HD et il est également possible de prendre des photos en appuyant sur le bouton situé à droite du guidon. En ce qui concerne le tableau de bord, ce scooter est équipé d’un écran TFT de 7″ avec une bonne visibilité et toutes les informations nécessaires. La navigation dans les menus pourrait être plus facile, en partie en raison du fait que nous n’avons que trois boutons pour cette navigation. En ce qui concerne la technologie, nous avons essentiellement tout fonctionnant de manière électronique, de l’ouverture du siège, du réservoir de carburant et de l’allumage sans clé. L’espace et la technologie ne manquent vraiment pas sur ce SR4 Max.
ENGAGEMENT
Il y avait une grande curiosité de savoir ce que Voge pourrait offrir avec le SR4 Max, après sa présentation au salon de Milan en 2022. Le partenariat de longue date avec BMW permet un partage de connaissances très important entre la marque chinoise et allemande, et la vérité est que cela se traduit par cette nouvelle maxi-scooter de Voge. Le moteur est vif et réactif dans les régimes qui intéressent le plus au quotidien. Les suspensions et les freins fonctionnent très bien et nous avons également l’espace et la technologie que nous attendons d’un scooter de cette gamme de nos jours. Et même si la pluie a conditionné notre expérience de conduite à certains égards, elle a permis de porter une plus grande attention à d’autres détails, tels que la bonne protection contre les éléments fournie par ce SR4 Max. Si ce n’était pas pour l’Euro 5 et son irréprochabilité, ce serait l’un des principaux adjectifs pour parler de ce scooter. Avec l’Euro 5, on peut dire que le Voge SR4 Max est un excellent compromis entre tous ses composants et semble être de bonne qualité à tous les niveaux.
VOGE SR4 MAX
MOTEUR MONOCYLINDRE, REFROIDISSEMENT LIQUIDE
CILINDRÉE 349,8 CC
PUISSANCE 34 CV @7.500 RPM
COUPLE 35 NM @6.000 RPM
BOÎTE AUTOMATIQUE, CVT
CADRE TUBULAIRE EN ACIER
RÉSERVOIR 12,8 LITRES
SUSPENSION AVANT FOURCHE TÉLESCOPIQUE DE 35 MM, COURSE DE 112 MM
SUSPENSION ARRIÈRE DOUBLE AMORTISSEUR, COURSE DE 127 MM
FREIN AVANT DISQUE DE 265 MM, ÉTRIER 2 PISTONS J. JUAN
FREIN ARRIÈRE DISQUE DE 265 MM, ÉTRIER J. JUAN
PNEU AVANT 120/70-15
PNEU ARRIÈRE 150/70-14
EMPATTEMENT 1.565 MM
HAUTEUR DE LA SELLE 761 MM
POIDS 214 KG
P.V.P. (À PARTIR DE) 6.659€
