La gamme
Andar de moto pressupõe ser divertido, mesmo para quem está a dar os primeiros passos. Por isso foi com satisfação que andámos durante vários dias com uma Voge 300AC, uma pequena naked construída a pensar nos novos encartados mas que, não deixou de oferecer bons momentos de condução a alguém já bem experiente nestas andanças.
É por vezes algo frustrante conduzir modelos de baixa cilindrada – por vezes até demasiado caros para o que valem – e perceber que estes não foram pensados (ou existiu uma contenção de custos) para os menos experientes. Falo de manetes de travão com uma mau tato e sem regulação, suspensões demasiado aquém das expetativas, etc. Felizmente nada disso encontrámos nesta Voge, que parece ter sido realmente bem pensada e construída – mesmo com o seu preço referencial – e apenas num aspeto poderemos apontar realmente o dedo: um condutor de estatura elevada não irá conseguir encaixar-se bem nesta moto!
La gamme
La marque n’est plus nouvelle ici chez Motociclismo, mais nous rappelons que Voge est la marque haut de gamme du fabricant Loncin, qui possède une grande expérience dans la fabrication de moteurs. À l’heure actuelle, Voge propose des modèles dans les segments Adventure, Naked, Classic, Scooter et Électrique, et si la gamme actuelle est déjà très intéressante, d’autres modèles seront bientôt disponibles, comme ceux présentés lors de la dernière édition de l’EICMA. Autres bonnes nouvelles : les cinq ans de garantie offerts par la marque sur toute la gamme et le fait que ceux qui n’apprécient pas cette 300AC pour une raison quelconque ont d’autres modèles très similaires à leur disposition. L’un d’entre eux est le 300ACX, qui monte le même moteur monocylindre mais qui possède des jantes à rayons, une selle unique et des détails esthétiques différents dans une philosophie plus scrambler.
Quant à la 350AC, elle est également arrivée sur le marché et est également une naked au look classique, mais elle monte un moteur bicylindre parallèle et possède une série de composants et de finitions générales qui la placent déjà dans une catégorie légèrement plus “premium” par rapport aux modèles de plus petite cylindrée.
BONS DÉTAILS
Pour les nouveaux titulaires du permis A2, la moto que nous avons ici présente de bonnes caractéristiques : une puissance de 28,5 chevaux facile à doser même pour les moins expérimentés, un poids léger de 170 kg en ordre de marche (qui semble en réalité bien inférieur) et une selle accessible. Esthétiquement, elle se distingue immédiatement par son magnifique phare, feu arrière et clignotants LED, ainsi que par l’aspect soigné de la partie cycle, avec une fourche inversée et deux disques de frein à l’avant avec ABS de Bosch (marque qui donne également son nom au système d’injection de carburant).
En revanche, l’instrumentation est très simple : nous avons le niveau de carburant, un totalisateur partiel, et malgré la possibilité de changer la couleur de fond, nous n’avons même pas d’horloge, mais il y a une prise USB. Dynamiquement, le moteur à refroidissement liquide se révèle très amusant ! La transmission est bien plus longue que celle de la 300 Rally que nous avons testée le mois dernier, mais elle ne manque pas de puissance, bien qu’elle préfère tourner dans les régimes moyens/élevés. Nous pouvons rouler en sixième à partir de 3 500 tr/min (à environ 60 km/h), et on remarque qu’elle se réveille réellement après 6 500 tr/min, permettant d’atteindre rapidement les 130 km/h et même de dépasser les 150 km/h lorsqu’elle est lancée. Pas mal du tout ! En ce qui concerne les vibrations, parfois ennuyeuses sur les monocylindres, elles ne dérangent pas beaucoup et n’apparaissent qu’à haut régime. Un autre point à souligner est le son très agréable de l’échappement, qui émet parfois quelques ratés très intéressants lors des décélérations !
LE MEILLEUR PRIX, MOTEUR AMUSANT, DYNAMIQUE
À AMÉLIORER ERGONOMIE, INSTRUMENTATION, COURSE DE L’ACCELERATEUR
DYNAMIQUE ET DÉTAILS
En termes de dynamisme, il n’y a pas grand-chose à dire, sauf pour féliciter! La fourche inversée fonctionne très bien et le freinage avant à deux disques ne présente aucun défaut, en plus du bon toucher de la poignée réglable. À l’arrière, l’amortisseur mono-bras remplit sa tâche sans compromettre.
C’est donc en termes d’ergonomie que cette moto présente quelques défauts, car le fait que les sièges soient indépendants empêche le conducteur de se rapprocher un peu plus à l’arrière. Par conséquent, idéalement, le conducteur ne devrait pas mesurer beaucoup plus de 1,70 m, sinon la bonne position de conduite sera affectée. D’autres détails qui méritent également d’être améliorés sont le petit siège passager – qui n’a pas de poignées rigides – le sélecteur de vitesse qui est très proche des repose-pieds et la poignée des gaz qui a un trop grand débattement. Nous tournons la poignée, nous tournons, et il semble que nous n’arrivons pas à la fin, Et certains autocollants n’ont pas non plus un aspect très moderne. Pour le reste, il y a beaucoup de bonnes choses à souligner, même le comportement des pneus Cordial, sur le sec et sous la pluie, malgré les doutes initiaux.
Une petite moto très amusante, très économique (consommation moyenne d’environ 3,9 l/100 km), avec un super prix et une excellente garantie, donc personnellement je considère cela comme l’un des Voge les plus intéressants de la gamme actuelle.
VOGE 300AC
MOTEUR MONOCYLINDRIQUE, 4 SOUPAPES, REFROIDISSEMENT LIQUIDE
CYLINDRÉE 292 CC
PUISSANCE 28,5 CV @8.500 TR/MIN
COUPLE 23 NM À 6.500 TR/MIN
BOÎTE DE VITESSES 6 VITESSES
CADRE MULTITUBULAIRE EN ACIER
RÉSERVOIR 15 LITRES
SUSPENSION AVANT FOURCHE INVERSÉE DE 35 MM, COURSE DE 100 MM
SUSPENSION ARRIÈRE MONOAMORTISSEUR PROGRESSIF AVEC SYSTÈME DE BIÈLLES
FREIN AVANT 2 DISQUES DE 300 MM, ÉTRIERS À 2 PISTONS, ABS
FREIN ARRIÈRE DISQUE DE 220 MM, ÉTRIER À 1 PISTON, ABS
PNEU AVANT 110/70ZR17
PNEU ARRIÈRE 150/60ZR17
EMPATTEMENT 1.360 MM
HAUTEUR DE SIÈGE 790 MM
POIDS 170 KG (EN ORDRE DE MARCHE)
PRIX DE VENTE 4.095 €
