Essai – SWM Hoku 125 – au niveau des meilleurs

Le nom de ce modèle, Hoku, signifie étoile en hawaïen et c’est pourquoi nous avons essayé de comprendre lors de cet essai si le nom choisi par la marque correspond à ce que cette moto a à offrir.

Sur le plan esthétique, la Hoku a une apparence familière et, de certains angles, nous rappelle les lignes plus agressives de la Duke 125. À l’avant, nous trouvons un phare entièrement LED avec des lignes très futuristes et les clignotants, également LED, présentent un détail excellent : ils se remplissent progressivement comme on le trouve sur certains modèles de voitures de gamme supérieure. À noter les plastiques près du réservoir avec des lignes très agressives, tandis que sur le siège, on remarque le détail des coutures qui le parcourent. Celui-ci est divisé en deux et la partie appartenant au conducteur est confortable, il est facile d’imaginer faire un long voyage aux commandes de ce modèle. Cependant, le siège du passager est légèrement petit et plus dur, adapté pour les trajets courts et de moyenne distance. À l’arrière, on peut voir un échappement long et relevé, qui se marie très bien avec l’esthétique du modèle. Dans l’ensemble, on trouve une esthétique assez agressive et bien réussie, surtout dans cette couleur orange qui attire beaucoup l’attention!

MOTEUR

Le moteur est un monocylindre de 125 cc qui nous offre 15 ch de puissance à 9 500 tr/min, ce qui est excellent étant donné que c’est la puissance maximale autorisée pour le permis A1. Aux régimes initiaux, il est calme, montrant sa force à partir de 5 000 tr/min. Nous ne ressentons pas de vibrations importantes venant du moteur lors des kilomètres parcourus avec ce modèle, sauf aux régimes les plus extrêmes, bien que cela soit inévitable dans ces moteurs à un seul cylindre. Mention très positive pour l’ensemble moteur et système d’échappement, car ensemble, ils produisent un son assez attrayant, surtout lorsque nous sollicitons davantage le monocylindre. En termes de consommation, elle tourne autour de 2,7 litres pour chaque 100 km parcourus, ce qui, avec un réservoir de 13 litres, permet de parcourir de nombreuses routes sans avoir besoin de refaire le plein.

TECHNOLOGIE

Sur le plan technologique, on remarque l’énorme écran TFT de 7 pouces (qui ressemble à une véritable tablette), où il est très facile de voir toutes les informations dont nous avons besoin. Il propose deux modes d’affichage et permet de connecter le smartphone pour, par exemple, utiliser le système de navigation qui fonctionne très bien et peut être très utile pour les longs trajets. Nous trouvons également un port USB à côté des commandes du côté gauche et le suivi de la pression des pneus, ce qui, pour une 125, surtout sans être haut de gamme, est excellent. Un aspect négatif est que nous n’avons pas d’indication du rapport engagé (nous avons seulement l’indication du point mort), et cela peut être problématique surtout pour ceux qui choisissent ce modèle comme première moto.

LE MEILLEUR Esthétique, technologie, moteur

À AMÉLIORER Freinage, suspensions un peu dures, absence d’indicateur de changement de vitesse engagée

CONDUITE

En termes de châssis, nous avons une fourche inversée de 41 mm de diamètre à l’avant et un mono-amortisseur réglable à l’arrière. La suspension a tendance à être dure, ce qui est positif lors d’une conduite plus sportive, mais elle se révèle un peu inconfortable sur les routes dégradées.

En ce qui concerne le freinage, nous avons un disque de 300 mm à l’avant, avec un étrier conventionnel, et un disque de 220 mm à l’arrière. Dans ce domaine, cette SWM est un peu en dessous de nos attentes, nécessitant beaucoup de force de la part de notre main droite pour des freinages plus brusques. Nous avons des jantes de 17 pouces, des pneus 110/70 à l’avant et 140/70 à l’arrière, et nous aurions préféré avoir un pneu plus large à l’arrière, mais plus pour une question esthétique, car ce modèle semble être de cylindrée supérieure et mériterait donc quelque chose de plus “voyant” à l’arrière.

Comme la selle est à 790 mm du sol, la Hoku convient bien à différentes tailles, et avec un poids de seulement 136 kg, c’est une moto très agile et facile à manœuvrer à basse vitesse. En conduisant, notre position est inclinée vers l’avant, montrant son caractère plus sportif et nous aidant à dévorer les virages sur une route sinueuse. Malgré cette veine sportive, c’est une moto assez intuitive et assez facile pour ceux qui commencent dans le monde des deux roues. Sans frais de légalisation, le prix de la SWM HOKU 125 commence à 3 990 €. Ce prix fait de ce modèle italien une solution intéressante pour ceux qui recherchent une moto de qualité et performante, sans dépenser des sommes extrêmement élevées pour une 125.

Avec ce niveau d’équipement et de qualité, nous pouvons dire qu’elle mérite bien son nom!

SWM HOKU 125

MOTEUR monocylindre 4T, refroidissement liquide

CYLINDRÉE 124,7 cc

PUISSANCE 15 cv (11 kw) @n.d.

COUPLE n.d.

BOÎTE 6 vitesses

CHÂSSIS tubulaire en acier

RÉSERVOIR 13 litres

SUSPENSION AVANT fourche inversée 41 mm, débattement n.d.

SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur réglable

FREIN AVANT disque 300 mm, étrier conventionnel n.d., ABS

FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm, étrier à 1 piston, ABS

PNEU AVANT 110/70-17

PNEU ARRIÈRE 140/70-17

EMPATTEMENT n.d.

HAUTEUR DE LA SELLE 790 mm

POIDS 136 kg

PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 3.990 €