Deux ans après son lancement, la gamme 890 Adventure a été améliorée. Pour l’instant, nous avons roulé avec la version de base, une moto très importante pour la marque en termes commerciaux et qui a reçu diverses améliorations pour faciliter le confort et son utilisation. Seules les conditions météorologiques n’ont pas du tout aidé lors de cette présentation internationale à Óbidos, ce qui a encore plus valorisé le mot « aventure » que KTM a tant abordé lors de la présentation.
TEXTE: FERNANDO NETO PHOTOS: SEBAS ROMERO ET FRANCESC MONTERO
C’est exact. L’aventure et le tout-terrain seront toujours liés à KTM, la marque autrichienne considérant la 890 Adventure comme la moto de voyage avec les meilleures capacités tout-terrain.
Il suffit de consulter le site de la marque pour voir que KTM place ses trails dans le segment Travel, ce qui est logique. De nos jours, ce sont les motos avec la plus grande amplitude de suspension et des capacités tout-terrain que nous voyons le plus souvent en voyage, même si parfois elles ne quittent pas l’asphalte. Dans le cas de cette marque, grâce à tout son passé glorieux en motocross, enduro et surtout au Dakar, chaque modèle de trail lancé possède d’excellentes capacités tout-terrain. En fait, lors de cette présentation, nous avons beaucoup entendu parler d’aventure, de sortir de sa zone de confort, de partir en moto sans destination précise, après tout, ce que beaucoup font déjà et que beaucoup d’autres n’ont pas encore trouvé le courage de faire.
En ce qui concerne cette 890 Adventure, deux ans après son lancement, elle a maintenant subi un lifting, accompagné d’une série d’améliorations techniques qui la placent parmi les meilleures de son segment. À noter que les plus aventureux ont à leur disposition une version R, tandis qu’une version 790 Adventure sera disponible en avril, fabriquée par CFMOTO, avec une suspension avant plus simple et la possibilité d’être homologuée pour le permis A2.AMÉLIORATIONS
Les motos KTM ont toujours été considérées comme assez radicales et parfois même un peu inconfortables, c’est pourquoi cette fois-ci la marque autrichienne a opté pour des sièges beaucoup plus confortables, pour le conducteur et le passager, ainsi qu’un pare-brise offrant une meilleure protection aérodynamique. Sur le plan esthétique, les changements sont évidents. La moto est plus moderne, avec des lignes inspirées des motos de rallye, et le nouveau tableau de bord, composé d’un écran TFT de 5 pouces, a également été modernisé et est maintenant beaucoup plus facile à lire.
Ceci est une moto équipée d’un moteur bicylindre parallèle LC8c de 889 centimètres cubes et 105 ch de puissance pour 100 Nm de couple, avec des intervalles de maintenance de 15 000 km et maintenant avec une boîte à air différente. En parlant de nouveautés, c’est une moto beaucoup plus belle grâce aux nouvelles carénages et pare-brise, étant maintenant plus rigide la connexion au réservoir de carburant, afin de pouvoir monter une tour d’instruments, avec des systèmes GPS par exemple. En plus des nouveaux sièges, le siège du conducteur est réglable en deux positions, il présente une nouvelle protection moteur et la fourche avant WP de 43 mm a été revue, avec de nouveaux réglages et réglage de la compression et de l’extension hydraulique sur chacun des fourreaux. À l’arrière, l’amortisseur WP possède un réglage en extension et en précharge du ressort, et en ce qui concerne les pneus, nous trouvons maintenant les Pirelli Rally STR, montés sur des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 à l’arrière. En ce qui concerne l’instrumentation, l’écran TFT de 5 pouces a été considérablement amélioré et est maintenant beaucoup plus fonctionnel, montrant facilement au conducteur les différents niveaux de réglage utilisés. Avec une unité de connectivité en option, il sera possible d’utiliser l’application KTM connect avec Bluetooth pour utiliser la navigation virage par virage, écouter de la musique et recevoir des appels.
En ce qui concerne le système de freinage, cette KTM est équipée de deux disques sur l’essieu avant, avec des étriers radiaux à 4 pistons et l’ABS en courbe de Bosch pour plus de sécurité. Parmi les 4 modes de conduite, lorsque l’un des deux modes tout-terrain est activé, le tout-terrain ou le rallye, maintenant l’ABS s’adapte immédiatement à ces conditions, c’est-à-dire désactivé sur la roue arrière et réduit à l’avant.
Une des caractéristiques qui se maintient dans ce modèle est le placement du réservoir de 20 litres de capacité dans une zone inférieure, ce qui garantit non seulement un centre de gravité plus bas mais aussi des lignes plus élancées dans la zone du conducteur. Une nouveauté dans ce modèle est le Demo Mode, un service où le conducteur peut essayer diverses options, telles que le quickshifter+ et le régulateur de vitesse, pendant les premiers 1 500 kilomètres et décider ensuite s’il souhaite les acquérir ou non.
ROUTE ET TT
Au cours de cette journée, nous avons parcouru 185 kilomètres dans la belle région centrale autour d’Óbidos, mais toujours sous la pluie et le brouillard, donc nous n’avons jamais roulé sur de l’asphalte sec, mais nous avons pu en apprendre beaucoup. Avant tout, la position de conduite est très agréable (nous touchions bien le sol avec la selle en position basse à 840 mm), nous avons apprécié la protection aérodynamique et la selle, bien que encore un peu dure, ne nous a pas fatigués. De toute façon, il existe d’autres selles en option dans la gamme. Nous étions souvent sur et hors de l’asphalte, dans la région de la Serra de Aire et Candeeiros, et à cet égard, il n’y a pas beaucoup de motos avec un compromis aussi bon entre route et tout-terrain. De toute façon, il s’agit toujours d’une KTM, donc attendez-vous toujours à des suspensions un peu plus fermes que celles des concurrentes japonaises (elles auraient peut-être été au top si nous avions roulé sur de l’asphalte sec), et avec un moteur qui est très puissant dans les régimes moyens et élevés, semblant demander à ce que nous roulions toujours vite. La boîte de vitesses est un peu rugueuse, mais fiable, et nous avons utilisé un système de passage des vitesses rapide qui nous a plu. Le toucher des leviers est très bon, les pneus Pirelli sont un excellent compromis pour ceux qui changent constamment de terrain, et même sous la pluie, ils sont bons.
Nous avons beaucoup apprécié l’instrumentation, maintenant très facile à lire, mais les commandes pour la gérer demandent de l’habitude, et en ce qui concerne les modes de conduite, nous avons toujours roulé en Standard sur la route et presque toujours en Tout-terrain sur la terre, avec lequel nous nous sommes sentis assez en sécurité et où le contrôle de traction laisse la roue patiner suffisamment. En ce qui concerne le mode Rallye, il rend la 890 nettement plus agressive, et bien que nous puissions ajuster le contrôle de traction en roulant, c’est sans aucun doute un mode pour les pilotes expérimentés en tout-terrain. À la fin de la journée, nous avons obtenu une moyenne de 4,9 litres aux 100 et nous n’avons même pas eu besoin de quitter la région centrale du pays pour vivre beaucoup d’aventures!
NOTES FINALES
Cette 890 Adventure a montré une agilité suffisante hors route dans les zones les plus sinueuses, mais c’est sur les chemins de terre à vitesse moyenne que nous nous sommes le plus amusés et avons apprécié non seulement les caractéristiques du moteur mais aussi toute la capacité du châssis et de l’électronique. Et lors du passage des régimes moyens aux régimes élevés, après 5 000 tr/min, ce moteur est vraiment excitant, me rappelant même celui de la « vieille » 950 Adventure avec laquelle j’ai eu l’occasion de parcourir de nombreux kilomètres par le passé. En balade, nous pouvons rouler à environ 95/100 km/h en sixième – avant ce n’était pas le cas – car même si ce moteur ne « tape pas fort », c’est quand même un bicylindre qui a besoin de rotation pour montrer tout ce qu’il vaut.
Cette nouvelle KTM 890 Adventure sera disponible dans notre pays en février, à un prix que nous annoncerons plus tard, dans deux combinaisons de couleurs différentes. De nombreux accessoires Powerparts sont également disponibles, comme c’est la coutume avec la marque autrichienne, ainsi que de nouveaux équipements Powerwear pour que le conducteur et le passager soient toujours en harmonie avec le modèle qu’ils ont dans leur garage!
| KTM 890 ADVENTURE | |
| ENGINE | PARALLEL TWIN, LIQUID COOLED |
| DISPLACEMENT | 889 CC |
| POWER | 77 KW (105 HP) @8,000 RPM |
| TORQUE | 100 NM AT 6,500 RPM |
| TRANSMISSION | 6 SPEEDS |
| FRAME | CHROMOLY STEEL TUBULAR |
| FUEL TANK | 20 LITERS |
| FRONT SUSPENSION | WP 43 MM UPSIDE-DOWN FORK, 200 MM TRAVEL |
| REAR SUSPENSION | WP MONOSHOCK, 200 MM TRAVEL |
| FRONT BRAKE | TWO 320 MM DISCS, 4-PISTON RADIAL CALIPERS |
| REAR BRAKE | 260 MM DISC, 2-PISTON CALIPER |
| FRONT TIRE | 90/90-21 |
| REAR TIRE | 150/70-18 |
| WHEELBASE | 1,509 MM |
| SEAT HEIGHT | 840/860 MM |
| WEIGHT | 215 KG (FULL TANK) |
| MSRP | TO BE DEFINED |
