La Indian FTR est bien connue des championnats de flat track américains et a connu un énorme succès aux États-Unis. C’est pourquoi la marque a décidé d’étendre la famille FTR, qui compte maintenant 4 variations différentes. Ici, nous allons parler de la Carbon, la plus équipée.
Les plus attentifs ont remarqué que notre reportage du Lés-a-Lés, dans l’édition précédente, a été réalisé aux commandes de cette Indian FTR 1200 Carbon R – FTR R Carbon pour faciliter. Et avec les tests de longue durée de plus en plus rares (malheureusement), il a été très agréable de parcourir plus de 2 000 km en quatre jours avec cette Indian et de faire face à toutes les situations possibles et imaginables. Pluie, soleil, mauvaise route, autoroute, routes nationales ; un peu de tout pour mettre à l’épreuve toutes les capacités de cette Indian.
Lorsque nous voyons le mot “Carbon” dans le nom d’une moto, nous savons d’emblée qu’il s’agit d’un modèle extrêmement bien équipé et, comme son nom l’indique, rempli de carbone. Cette Indian ne fait pas exception et la FTR Carbon est même la plus équipée des quatre sœurs. Néanmoins, le moteur est le même bloc bicylindre en V de 1 203 cc et 120 ch, avec un couple maximal impressionnant de 118 Nm à 6 000 tr/min. Ce moteur est un prodige de puissance brute et impressionne par sa facilité à détruire le pneu arrière, même lors des sorties de virage à des vitesses élevées et à bas régime. Ce bloc demande vraiment à être utilisé à bas et moyens régimes, offrant ainsi ses meilleures performances, car à des régimes plus élevés, il vibre beaucoup et ne livre rien de plus.
LE MEILLEUR Disponibilité du moteur, freins, suspensions À AMÉLIORER Interface du tableau de bord, vibrations du moteur
COMPOSANTS DE HAUTE QUALITÉ
Et si nous combinons un moteur qui nous permet une conduite détendue mais rapide avec des composants haut de gamme, qu’avons-nous? Une Indian FTR Carbon avec des suspensions Ohlins entièrement réglables à l’avant et à l’arrière, et des freins Brembo avec deux disques de 320 à l’avant et de bonnes étriers pour une puissance et une sensation accrues, et un disque de 260 mm à l’arrière. Bien que la version de base soit déjà équipée de ces mêmes freins, les suspensions Ohlins sont exclusives à la Carbon et se comportent de manière sublime, surtout sur les routes en mauvais état (où nous sommes obligés de remarquer davantage le comportement des suspensions), permettant de circuler à un rythme assez élevé sans se soucier de réactions inattendues – surtout à l’avant qui s’est révélée être très précise et axée sur l’asphalte, même avec toute la puissance voulant soulever la roue avant. Les pneus Metzeler Sportec M9RR complètent tout cela et se révèlent être un choix judicieux pour cette moto – avec un bon comportement également sous la pluie. Le cadre a montré une certaine rigidité, mais cela a été compensé par l’excellent travail de l’amortisseur et de la fourche avant. Même avec ses 235 kg avec le réservoir de 13 litres plein, nous avons réussi à obtenir un bon comportement de l’ensemble, bien que le poids supplémentaire de cette moto soit notable, obligeant ainsi le conducteur à fournir un effort supplémentaire.
ÉQUIPÉE JUSQU’À L’EXTRÊME
Nous avons déjà parlé des suspensions comme étant quelque chose d’unique à ce modèle. Naturellement, tout le carbone que nous voyons sur la moto est également spécifique à cette FTR R Carbon, mais il y a beaucoup plus, notamment en termes d’électronique. En résumé, dans la version de base, nous avons un tableau de bord analogique de 4 pouces et seulement l’ABS et le régulateur de vitesse en tant qu’aides de série, tandis que dans la version la plus équipée de la FTR, nous avons un écran tactile de 4 pouces (avec une connexion Bluetooth au téléphone portable) avec trois modes de conduite différents (Pluie, Standard et Sport), un ABS sensible à l’inclinaison, un contrôle de stabilité, un anti-cabrage, et nous avons également le régulateur de vitesse présent dans la version de base. Cette Indian FTR R Carbon intègre également un port USB sur le côté du panneau, ce qui peut être très utile pour les voyages comme le Lés-a-Lés. Et en revenant un peu en arrière sur l’écran tactile, je dirais que, bien qu’il soit petit selon les normes actuelles, il a tout ce dont nous avons besoin et il s’est révélé avoir une bonne visibilité et une bonne sensibilité. Il était assez facile de naviguer dedans, mais néanmoins, l’interface semble être un peu dépassée et lente, prenant un certain temps avant d’être prête à être utilisée. En ce qui concerne toutes les aides électroniques, elles ont été très bien accueillies et je dirais même presque essentielles lorsque nous avons atteint un certain rythme sur cette moto. Avec le couple énorme et la volonté de nous propulser en avant, l’action de l’électronique a été bénéfique et peu intrusive, ce qui indique qu’elle est bien réglée sur cette FTR R Carbon.
NOTRE VERSION
La moto que nous avons testée était pratiquement neuve, avec peu de kilomètres au compteur et avait quelques extras, en plus de ceux déjà équipés en série sur la version Carbon. La sacoche latérale étanche était un ajout que nous avons beaucoup apprécié de la part d’Indian et cela peut être quelque chose de très pratique (et cela a été le cas) pour une utilisation quotidienne ou même pour de longs voyages – nous avons choisi d’utiliser cet accessoire comme une trousse à outils au cas où quelque chose ne se passerait pas bien, ce qui ne s’est heureusement pas produit. Cette moto était également équipée d’un support de top case qui était essentiel pour y placer le sac de voyage. Et je dis essentiel parce que cela nous a permis de nous déplacer plus librement sur le siège tout au long du voyage – principalement sur l’autoroute – car le sac n’occupait pas d’espace sur le siège.
APRÈS 2 500 KM
Au bout de 4 jours et plus de 2 500 km, l’évaluation de cette Indian FTR R Carbon est bien claire. Le carbone ajoute une touche spéciale à cette moto (et pour une raison quelconque, plus de poids), mais ce qui distingue le plus cette version, ce sont les suspensions et leur comportement intégré au cadre et au moteur. Nous ne sommes pas en présence d’une moto leader de la catégorie des gros cylindrées nues, mais ce n’est pas du tout le but. Indian veut offrir un produit exclusif de qualité qui respecte les spécifications techniques, en offrant un ensemble équilibré, avec une bonne maniabilité et un moteur qui offre une bonne disponibilité sans être un colosse de puissance. Pour voyager, cette moto peut être un peu fatigante en raison de sa position de conduite, plus agressive pour les jambes, mais avec un réservoir de seulement 13 litres et une consommation d’environ 6,5 L/100 km, nous ne pourrons pas faire beaucoup plus de 200 km d’affilée, donc nous serons “obligés” de nous étirer les jambes. Mais en optant pour des routes nationales avec quelques virages, l’Indian FTR R Carbon devient une moto très amusante et dynamique. Amusante et dynamique, c’est ainsi que nous allons terminer avec une bonne définition de cette moto.
INDIAN FTR R CARBON
MOTEUR 2 cylindres en V, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 1 203 cc
PUISSANCE 89,4 kW (120 ch) @ 6 000 tr/min
COUPLE 118 Nm @ 6 000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE Treillis en acier
RÉSERVOIR 13 litres
SUSPENSION AVANT suspension inversée Ohlins entièrement réglable, débattement 120 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur Ohlins entièrement réglable, débattement 120 mm
FREIN AVANT double disque Brembo de 320 mm, étriers à 4 pistons
TRAVAIL ARRIÈRE disque de 260 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70 R17
PNEU ARRIÈRE 180/55 R17
EMPATTEMENT 1 525 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 780 mm
POIDS 235 kg
P.V.P. (à partir de) 18 990 €
