Essai, Honda CBR 650R : La même CBR, mais meilleure

O motor da nova Honda CBR 650R permanece inalterado em relação à geração anterior. O bloco de quatro cilindros continua a fornecer uma potência impressionante e um desempenho excepcional. Combinado com a nova tecnologia E-Clutch, o motor oferece uma experiência de condução desportiva única.

A CONDUÇÃO

A Honda CBR 650R 2024 apresenta melhorias significativas na experiência de condução. A nova tecnologia E-Clutch permite uma mudança de marchas suave e precisa, proporcionando uma sensação de controlo total. Além disso, a suspensão foi ajustada para oferecer uma condução mais estável e confortável, mesmo em altas velocidades. Combinando a potência do motor e a agilidade da condução, a Honda CBR 650R 2024 é uma escolha ideal para os entusiastas de desportivas de média cilindrada.

EQUIPAMENTO E CICLÍSTICA

Le bloc de quatre cylindres en ligne de 649 cc reste inchangé, offrant 95 ch à 12 000 tr/min et un couple maximal de 63 Nm à 9 500 tr/min. Ce moteur, connu pour sa puissance progressive à bas régime et énergique à haut régime, reste l’un des points forts de la CBR 650R. La moto offre un bon rapport couple-puissance immédiat et une puissance suffisante pour des dépassements rapides sur route, tout en maintenant de faibles vibrations du moteur et une efficacité élevée en termes de consommation de carburant. La consommation moyenne s’élève à environ 4,9 l/100 km, ce qui permet une autonomie supérieure à 300 km avec un réservoir de 15,4 litres. La réponse du moteur est précise et excitante, offrant une conduite dynamique en milieu urbain et, bien sûr, se démarquant sur une route sinueuse, où nous pouvons profiter pleinement du magnifique son du moteur à 4 cylindres et de tout ce qu’il a à offrir.

EQUIPAMENTO E CICLÍSTICA

La partie cycle de la CBR 650R ’24 comprend une fourche Showa SFF-BP USD de 41 mm à l’avant et un amortisseur arrière réglable sur 10 niveaux, garantissant une conduite équilibrée entre confort et performance. La configuration de la suspension a été améliorée pour offrir une plus grande stabilité et un meilleur contrôle, notamment avec une suspension avant offrant une réponse très précise. En termes de freinage, on trouve deux disques à l’avant, avec des étriers radiaux à quatre pistons, et à l’arrière, un simple disque à piston unique, ce qui permet un ensemble de freinage efficace et sécurisé.

A DINÂMICA

Tanto a suspensão como a travagem mostraram-se muito capazes ao longo dos quilómetros que realizámos em Marselha. Numa condução mais urbana e com piso mais irregular, a CBR demonstrou ser uma desportiva “equilibrada”, com a suspensão a filtrar bem as imperfeições do terreno e até é possível imaginarmos este modelo como a nossa companheira para o dia a dia. Quando fomos para as estradas da zona montanhosa conseguimos tirar maior proveito deste conjunto e encontrámos uma suspensão muito capaz e um sistema de travagem que nos deixa confiantes para travarmos perto do limite antes das curvas.

O EX-LIBRIS

A grande novidade da CBR 650R 2024 é a estreia do sistema de embraiagem eletrónica, o E-Clutch. A CBR e a sua irmã (a CB 650R) são as primeiras motos a disponibilizar esta tecnologia como equipamento opcional. Este sistema utiliza elementos de tecnologias existentes, como o quickshifter e a transmissão de dupla embraiagem, criando um sistema único. O E-Clutch elimina a necessidade de utilizar a manete da embraiagem para trocarmos de relações, proporcionando-nos uma experiência de condução mais fluída e emocionante. O E-Clutch é ativado assim que o motor é ligado, gerindo suavemente as mudanças e eliminando a possibilidade de o motor “ir abaixo”. O sistema permite que o condutor acione o seletor de mudanças sem usar a manete da embraiagem, proporcionando uma condução mais confortável, especialmente em ambientes urbanos. Caso o condutor prefira, pode utilizar a manete da embraiagem em qualquer altura, e o sistema E-Clutch reativa-se automaticamente após um breve período. Já numa condução desportiva este sistema demonstrou também diversas vantagens. A capacidade de trocar de mudanças sem interrupção na entrega de potência resulta numa aceleração mais suave e rápida. Trocarmos de mudança da forma mais rápida possível permite uma condução desportiva mais fácil, sobretudo para quem não tem tanta experiência nos ritmos mais elevados. O sistema oferece três definições de « sensação de funcionamento »: duro, médio e suave. Estas definições podem ser selecionadas independentemente para as reduções ou para engrenar mudanças mais altas, garantindo uma personalização da experiência de condução ao gosto de cada condutor.

SÓ PONTOS POSITIVOS

O E-Clutch não só facilita a condução na selva urbana, como também melhora a performance em situações de condução desportiva. Além disso, a redução do desgaste no sistema de embraiagem e da transmissão promete uma maior durabilidade dos componentes, traduzindo-se em menor necessidade de manutenção. La technologie est fortement présente dans la nouvelle Honda CBR 650R. Il y a un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui, en plus de permettre une lecture facile et une navigation intuitive, permet la personnalisation des informations affichées et la connectivité avec notre smartphone via l’application Honda RoadSync. L’intégration de la connectivité améliore considérablement l’expérience de conduite, permettant au pilote de rester informé et connecté sans distractions. La Honda CBR650R 2024 apparaît comme une évolution subtile mais significative d’un modèle déjà populaire. Le design plus agressif, l’introduction du système E-Clutch et les améliorations technologiques en font un choix attrayant sur le marché des motos sportives de cylindrée moyenne. Honda a réussi à maintenir l’essence qui a fait du CBR650R un succès, tout en introduisant des innovations qui améliorent l’expérience de conduite. Le prix pour acquérir une CBR 650R (hors frais de légalisation et de transport) est de 9 900 €. L’option E-Clutch a une valeur de 300 €, totalisant 10 200 € pour les versions équipées de cette technologie.

HONDA CBR 650R

MOTEUR quatre cylindres en ligne, DOHC, 16 soupapes, refroidissement liquide CILINDRADA 649 cc PUISSANCE 95 cv (70 kw) @12.000 rpm COUPLE 63 Nm @9.500 rpm BOÎTE 6 vitesses CHÂSSIS type Diamant, en acier RÉSERVOIR 15,4 litres SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée de 41 mm SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur réglable en précharge FREIN AVANT 2 disques de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston PNEU AVANT 120/70ZR17 PNEU ARRIÈRE 180/55ZR17 EMPATTEMENT 1.450 mm HAUTEUR DE LA SELLE 810 mm POIDS 209 kg PRIX DE VENTE PUBLIC à partir de 9.900 € / 10.200 € (avec E-Clutch)