Deux décennies se sont écoulées depuis la première Multistrada. Depuis lors, beaucoup de choses ont changé dans le modèle italien populaire, mais fondamentalement, les caractéristiques principales sont restées les mêmes. Cette année, il n’y a pas de grandes différences dans la version la plus équipée V4S, c’est pourquoi la marque de Bologne a lancé un nouveau modèle avec encore plus d’équipements de série, la V4S Grand Tour.
Oui, on se sent vieux quand on dit “on dirait que c’était hier que Ducati a lancé sa première Multistrada”. Et c’est le cas, mais il s’est écoulé 20 ans depuis que la marque de Bologne a lancé son premier modèle crossover, en 2003, à l’époque avec la Multistrada 1000 DS. Un concept qui perdure encore aujourd’hui, tout comme le nom (Multi-strada – Many roads), à la différence qu’aujourd’hui le modèle est plus puissant, plus technologique, etc. En réalité, la moto actuelle est une vitrine de l’évolution de Ducati au cours des 20 dernières années. Il convient également de mentionner que la deuxième génération de la MTS, lancée en 2010, n’avait rien à voir avec la première, en termes d’esthétique, de performances et de comportement sportif ; tandis que la troisième génération, en 2015, était encore plus raffinée, grâce au moteur Testastretta avec la technologie DVT et déjà avec une IMU complète en termes d’électronique. En 2020, le pas a également été important, avec l’arrivée de la première génération du moteur V4, quelque chose qui aurait été impossible à imaginer il y a quelques années dans un modèle comme celui-ci. Et voilà, nous sommes en 2023 à un moment où la Multistrada est sur le point d’atteindre le beau nombre de 150 000 unités vendues, et c’est aussi pour cette raison que nous avons eu droit à une petite visite au musée et à l’usine à Bologne.
SECRETISME
La marque a réalisé une belle opération de marketing avec la présentation de ses modèles, le “Ducati World Première 2024”. C’est pourquoi nous sommes allés à Bologne sans savoir quel nouveau modèle nous allions tester, et sans pouvoir révéler aucune information ou photo jusqu’à la fin de l’embargo. Cela a créé beaucoup d’attentes, pour finalement être quelque peu déçus de découvrir “seulement” une autre Multistrada V4S avec plus d’équipements et quelques détails différents. Mais il y a d’autres nouveautés à présenter, qui en vaudront également la peine, mais pour l’instant concentrons-nous sur cette V4S Grand Tour, qui nous a été présentée dans l’un des nouveaux pavillons de l’usine de Bologne, où d’ailleurs, la grande fête du titre de Pecco Bagnaia en 2022 a eu lieu.
Avec ce modèle, la marque souhaite continuer à miser sur quatre leitmotivs importants : Style, Sophistication, Performances et Confiance. Et si le dernier vous laisse perplexe, il s’agit de tout ce que les propriétaires apprécient dans ce segment, à savoir la qualité, la fiabilité, les coûts d’entretien, et toute une série de sujets connexes qui nous amènent à recommander un modèle à une personne donnée. Esthétiquement, cette décoration s’harmonise très bien avec le modèle, un Sand Stone Grey avec Dark Stealth (et des bandes rouges), où de nombreux composants sont désormais peints en noir, comme le guidon, les tables de direction, le cadre, le bras oscillant et les supports des repose-pieds du passager. Sur cette Grand Tour, les sacoches latérales de la couleur du modèle sont de série, tout comme la béquille centrale et les systèmes de radar avant et arrière déjà connus.
Encore une fois, la série comprend le système d’ouverture du réservoir de carburant sans clé, le système de surveillance de la pression des pneus, les feux antibrouillard LED auxiliaires, les sièges chauffants pour le conducteur et le passager, les poignées chauffantes et l’absence de “silent block” sur le guidon pour une meilleure sensation de la roue sur la route. Bien sûr, cette GT conserve une partie de l’équipement que l’on retrouve déjà dans toute la gamme MTS V4 ’24, comme les conduits d’air avec couvercle (pour éviter le vent sur les jambes par temps froid), le compartiment ventilé pour smartphone et les caches latéraux du moteur qui dissipent la chaleur du moteur. Toutes les autres caractéristiques techniques du modèle restent inchangées, avec un moteur V4 de 1 158 cc produisant 170 ch à 10 500 tr/min et un couple maximal de 125 Nm à 8 750 tr/min. Une moto équipée d’aides électroniques, avec un réservoir de 22 litres de capacité, qui s’ajoute à une gamme V4 (la plus vendue de tous les segments de motos Ducati) comprenant également la V4 Pikes Peak, la V4 de base, la V4S et la V4 Rally. Le poids de cette Grand Tour n’a pas été annoncé mais il devrait être légèrement supérieur à celui de la V4S (en raison des valises et des feux antibrouillard), qui est de 243 kg en ordre de marche.
PETIT VOYAGE
Cette présentation était donc assez exclusive (seulement 4 journalistes par jour, où Motociclismo / Motorcycle Sports était le seul média du Portugal), et après la visite du musée et de l’usine respective, où la présentation technique a eu lieu, nous sommes partis sur la route pour parcourir environ 60 km jusqu’à notre hôtel. Un trajet déjà de nuit et entièrement sur autoroute, où nous avons pu revivre certaines caractéristiques de la moto et en apprécier d’autres. Par exemple, la protection aérodynamique est excellente – tout comme le système de réglage du pare-brise d’une seule main – et nous avons apprécié d’utiliser le système de navigation sur le TFT lui-même. Le système de régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien (même si c’est une de ces choses que nous n’utiliserons pas souvent), tout comme le système qui nous avertit dans les rétroviseurs des véhicules dans notre angle mort. Nous n’avons simplement pas utilisé les poignées et le siège chauffants car il faisait vraiment chaud, bien que pas assez pour causer de gêne pendant la conduite. L’éclairage est bon et bien sûr nous avons testé les feux auxiliaires – même sans brouillard – qui nous ont bien aidés.
BONNES COURBES
Le deuxième jour, le parcours était très différent, avec plus de 200 (délicieux) kilomètres autour de Bologne et Imola, toujours sur de belles routes avec un bon et mauvais revêtement, et encore plus de chaleur. Dans ces conditions, nous avons de nouveau ressenti que c’est l’une des motos les plus complètes et émotionnelles de sa catégorie. Confortable, facile à conduire mais aussi très émotionnelle lorsque l’on pousse dans les régimes moyens et élevés du moteur V4, la MTS V4S GT parcourt des kilomètres avec une énorme facilité, à un rythme calme ou rapide, selon notre choix. Les suspensions électroniques offrent d’excellentes performances dans chacun des modes de conduite (nous pouvons ensuite ajuster électroniquement tout à notre goût), et nous avons alterné entre le mode Tour et le mode Sport, ce dernier lorsque la route s’améliorait et que nous voulions alors une plus grande rigidité et une réponse supérieure du moteur. Nous avons apprécié le feeling de la direction, plus directe sans les fameux sinoblocos mais sans générer de vibrations, et le freinage est également superbe, tant au niveau du toucher de la poignée que de la puissance que le système est capable de fournir aux deux roues.
Les bons pneus Pirelli Scorpion Trail II contribuent à l’excellente dynamique et le quickshifter fonctionne également sans problème, et tout au long de ces kilomètres, il a été difficile de trouver des défauts sur une moto si bien évoluée au fil des ans. Disons simplement que, seulement un peu de chaleur aux jambes, chaque fois que les températures dépassent les 25 degrés, reste quelque chose que nous pourrions nous passer, tandis qu’en termes de finitions, il y a quelques rayures en forme d’autocollant sur le réservoir qui pourraient être peintes directement sur l’ensemble.
À la fin de la journée, nous avions une moyenne globale de 6,6 l/100 km enregistrée sur l’instrumentation, après un petit voyage très agréable. Il y a beaucoup à dire en termes d’équipement de cette moto (mais qui était déjà connu du V4S), donc il reste à ajouter que cette moto est de plus en plus raffinée et premium. Maintenant, la GT possède tous ces accessoires que de nombreux intéressés par un V4S demanderaient en plus, et selon les responsables de la marque (nous n’avons pas pris la peine de faire les comptes), il sera beaucoup plus gratifiant d’acheter une Grand Tour que d’acheter un V4S de base et d’acquérir des accessoires en plus. En plus, nous adorons tous les composants peints en noir sur ce nouveau modèle!
DUCATI MULTISTRADA V4S GRAND TOUR
MOTEUR V4 Granturismo à 90º, refroidissement liquide
DÉPLACEMENT 1 158 cc
PUISSANCE 125 kw (170 ch) @10 500 tr/min
COUPLE 125 Nm @8 750 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CHÂSSIS monocoque en aluminium
RÉSERVOIR 22 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 50 mm, réglage électronique, débattement de 170 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, réglage électronique, débattement de 180 mm
FREIN AVANT 2 disques de 330 mm étriers Brembo Stylema monobloc à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 265 mm, étrier Brembo à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70 ZR19
PNEU ARRIÈRE 170/60 ZR17
EMPATTEMENT 1 566 mm
HAUTEUR DE SELLE 840 – 860 mm
POIDS n.d.
PRIX DE VENTE (à partir de) 27 795 €
