À la recherche d’une gamme de plus en plus large et de qualité, CFMOTO vient de lancer un nouveau produit qui est, dans ce cas, la naked la plus puissante à ce jour de la marque chinoise. Une moto au design moderne et agressif, qui rejoint un segment avec des modèles de poids, et que nous avons eu l’occasion de conduire sur les routes du sud de la France.
Il est facile de comprendre comment la marque CFMOTO a montré une énorme vigueur au premier semestre de 2023, bien que cela soit également dû à son nouvel importateur très actif, le groupe Multimoto, au Portugal. En réalité, la marque est née en 1989, mais c’est au cours des dernières années que le nom est apparu davantage sur le devant de la scène, grâce à ses produits de qualité parmi les quads et les SSV, puis entre les deux-roues, ainsi qu’à une récente présence dans le championnat du monde de vitesse avec une équipe en Moto3. Cette année, nous avons déjà découvert dans le magazine les nouveaux modèles SR450 et 700 CL-X Adventure, nous avons également déjà testé les modèles 800MT Touring et 650GT, et nous avons même fait une comparaison avec le modèle 300 CL-X, donc des motos de segments très variés. Maintenant, nous avons été les premiers à assister à la présentation de la nouvelle 800NK, qui s’inscrit dans le segment important des motos naked de cylindrée moyenne et qui tente de réussir grâce à la combinaison de 3 facteurs : design, performances et technologie.
ESTHÉTIQUE ET DÉTAILS
Cela ne valait même pas la peine de mentionner, mais puisque nous avons été parmi les premiers à voir la moto en direct, il faut dire que cette moto est fabuleuse sur le plan esthétique, surtout dans la décoration noir/bronze, ne laissant aucune rivale du segment derrière. Les lignes sont anguleuses et agressives sans perdre leur charme, et le toucher des composants est bon, témoignant d’une grande qualité. Sur le plan technique, cette 800NK est équipée du moteur à la mode, un bicylindre parallèle, dans ce cas bien connu de certains modèles KTM avec un vilebrequin à 285 degrés pour augmenter l’émotion et la traction sur l’asphalte, avec deux arbres d’équilibrage pour réduire les vibrations, et un embrayage à glissement. Elle développe une puissance de 95 ch et offre un couple de 81 Nm à 8 000 tours/minute, bien que le moteur atteigne 10 500 tours/minute. Dans cette version Euro5, le boîtier du filtre à air est positionné sous la selle, ce qui est censé offrir des avantages en termes d’admission et de facilité d’entretien. Dans cette version Advanced, déjà disponible dans notre pays, le poids en ordre de marche est seulement de 189 kg, et au niveau de la partie cycle, on note les suspensions ajustables KYB, avec une fourche inversée à l’avant et une simplicité à l’arrière avec une liaison directe de l’amortisseur au bras oscillant. Le cadre est en acier et le freinage est assuré par J.Juan, à l’avant avec deux disques et des étriers radiaux à 4 pistons, avec des jantes équipées de pneus sportifs Maxxis.
TECHNOLOGIQUE
En termes de technologie, l’équipement est très intéressant, commençant par les trois modes de conduite : Pluie, Ville et Sport, ainsi que la présence d’un régulateur de vitesse et d’un éclairage entièrement LED. Encore plus surprenant est la présence d’un énorme écran TFT couleur de 8 pouces, monté devant nous en position verticale. Celui-ci est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, avec un écran tactile prenant en charge l’interaction multimédia, la connectivité Bluetooth, le contrôle vocal et les indications de navigation. L’amortisseur de direction fait également partie de l’équipement de série, tout comme un shifter bidirectionnel et un allumage sans clé. Ceux qui aiment un look plus sportif seront également ravis de découvrir la gamme d’accessoires de ce modèle.
SUR LA ROUTE
C’était lors d’une journée très chaude que nous avons pris le contrôle de cette 800NK, une moto avec laquelle nous nous sommes immédiatement adaptés en termes de position de conduite et qui nous enthousiasme avec le son d’échappement, donnant l’impression que l’Euro 5 est passé à côté de ce modèle. Nous avons parcouru environ 150 kilomètres dans des situations très variées, et le maître mot ici est le plaisir ! Le moteur que nous connaissions déjà d’autres modèles est très vif, surtout dans les régimes moyens, ce qui, combiné avec une sonorité attrayante, nous donne envie d’accélérer plus que nécessaire. L’énorme instrumentation ne nous détourne pas de la route et nous offre de nombreuses fonctions en termes de connectivité, nous n’avons tout simplement pas eu le temps de tout configurer et de tout appairer, car ici, l’essentiel est de s’amuser à conduire. C’est aussi pourquoi nous préférerions avoir un système de contrôle de traction plutôt que le régulateur de vitesse, par exemple, bien que nous n’ayons pas eu de frayeurs compte tenu de la bonne adhérence des pneus Maxxis et du comportement correct des suspensions, qui sont plus souples mais offrent de nombreuses possibilités de réglage.
LE PLUS ET LE MOINS
Seulement dans un chapitre, cette CFMOTO reste en deçà de ce que nous souhaitons et nous parlons du toucher de l’accélérateur, en raison d’un système d’injection peu raffiné dans tous les modes de conduite. Néanmoins, le mode Street sera toujours le plus recommandé pour une conduite tranquille, tout comme le mode Sport, même avec une certaine rudesse, étant le plus adapté à une conduite rapide. En ce qui concerne le freinage, il convainc en termes de puissance et de sensation, bien que sur les deux motos que nous avons testées, la sensation n’ait pas été exactement la même sur les deux unités. Nous avons l’impression que l’amortisseur de direction a du sens, donc c’est une bonne chose que nous l’ayons (bien que nous aimions l’angle de direction très fermé pour des sensations fortes), et le quickshifter fonctionne également très bien. Et si l’instrumentation avec ses fonctionnalités est incroyable (nous recommandons un peu de temps libre pour comprendre comment tout fonctionne, en l’associant au smartphone et à l’application de la marque), sur la route, il suffit d’avoir le compte-tours, la vitesse instantanée et l’indicateur du rapport engagé en évidence sur le TFT pour être heureux.
Avec ce roadster, nous avons réalisé une consommation moyenne d’environ 5 litres aux 100 et nous avons eu la sensation que c’est l’un des roadsters les plus amusants du segment, bien qu’il y ait encore de la place pour s’améliorer, surtout en termes de toucher de l’accélérateur et de fonctionnement de l’injection de carburant, quelque chose que nous avons déjà mentionné dans d’autres travaux avec des modèles CFMOTO. Mais vous voulez savoir le meilleur ? En parlant de cela avec l’un des responsables de la marque en fin de journée, il a mentionné que très probablement cette sensation de l’injection peut même être améliorée via le smartphone et l’application de la marque que chacun peut (et devrait) utiliser, et cela sera génial. Lorsque nous roulerons à nouveau sur une 800NK, nous donnerons un retour à ce sujet ! Quant à l’intérêt de l’application, il est élevé car nous avons également un enregistrement de nombreuses données sur notre moto, notre parcours et nous pouvons même mettre en place une « zone de sécurité virtuelle » autour de notre moto, de sorte que nous sommes avertis si quelqu’un déplace la moto.
Avant tout, la 800NK est une moto très amusante. Elle peut encore mûrir, sans aucun doute, et ce n’est pas non plus la moins chère du segment, mais tous les équipements qu’elle possède et tout le plaisir qu’elle procure ne manqueront pas de faire sourire celui qui la conduit.
CFMOTO 800NK
MOTEUR 2 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 4 soupapes
CYLINDRÉE 799 cm³
PUISSANCE 70 kW (95 ch) @9.250 tr/min
COUPLE 81 Nm @8.000 tr/min
CAIXA 6 vitesses
CADRE en alliage d’acier chrome-molybdène
RÉSERVOIR 15 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée KYB réglable de 43 mm, débattement de 130 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur unique KYB réglable, débattement de 130 mm
FREIN AVANT 2 disques de 320 mm, étriers radiaux à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm
PNEU AVANT 120/70-17
PNEU ARRIÈRE 180/55-17
EMPATTEMENT 1 468 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 800 mm
POIDS 189 kg
P.V.P. (à partir de) 8 790 €
