CFMOTO has been one of the most active brands in the market, with several recent launches in various ranges. This time, the Hangzhou brand updates its medium-displacement “Grand Touring” bike, designed for medium or long trips, on good roads and preferably in good company. But let’s see the details…
Looking from afar, the lines and proportions of the 650GT make perfect sense. A well-built front, with a scooped seat and a slim rear (when not equipped with panniers) reminiscent of features from other Grand Touring or even Sport Touring bikes, such as the FJR1300 or the VFR 800.
The front is dominated by a set of LED headlights with various functional elements, with a well-defined visual signature and a manually adjustable screen of good dimensions.
ERGONOMICS AND FEATURES
The white bike we used in this test has a sober and “European” decoration (or if you prefer, in other words, not very Asian), using only a few dark gold details that are also present on the rims and decorative gray lettering on the sides of the front fairings.
The rear stands out with LED headlights and turn signals, and the supports for the side panniers and the 59-liter top case, capable of accommodating 2 full-face helmets, which Shad supplies to the brand.
As expected in a bike of this category, the riding position is pleasant and quite natural. The legs are not too bent and the back can remain almost straight. The handlebar may seem somewhat narrow, but the truth is that it does not affect maneuverability or ergonomics. Both levers are adjustable, the seat is comfortable (perhaps a bit too firm) and slightly scooped, allowing easy access to the ground when stopping, even for shorter riders. When we sit down, we feel “inside” the bike, and the shape of the fuel tank also contributes to this feeling, which has a capacity of 19 liters and significant width of the front plastics.
A l’arrière, le siège du passager a généralement de bonnes dimensions, mais j’ai l’impression que l’espace entre le conducteur et le top case est trop étroit pour que le passager se sente à l’aise lors de voyages plus longs. La faute semble être aux coussins volumineux installés dans le top case.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Le bicylindre parallèle compact, similaire à certains modèles Kawasaki moins récents, avec ses 56 ch de puissance et 62 Nm de couple, se montre disponible à tous les régimes de rotation et pousse bien lorsque sollicité. Le son émis par la ligne d’échappement 2-1-1 est grave et donne l’impression d’avoir quelques centimètres cubes de plus.
Il existe deux modes de fonctionnement, Sport et Touring, mais soyons honnêtes, mis à part le changement visuel sur le tableau de bord, on ne remarque pas grand-chose (voire rien) de différent entre eux. Au moins en théorie, l’idée serait intéressante.
Il y a de légères vibrations sur toute la plage de régimes, qui cependant ne dérangent pas vraiment. La boîte de vitesses à six rapports est douce mais directe et les rapports sont un peu courts, comme c’est généralement le cas dans les gammes de cylindrées moyennes. Pour tout relier, l’embrayage actionné par câble n’est pas lourd et accroche assez tôt, ce qui nécessite un peu d’habitude.
LE MEILLEUR Qualité générale, suspensions À AMÉLIORER Freinage, modes de gestion du moteur
ÉLECTRONIQUE ESSENTIELLE
Notre quotidien est de plus en plus électronique et cette évolution se ressent également dans le monde de la moto. Les motos les plus récentes sont de plus en plus équipées de fonctionnalités (non essentielles dans la plupart des cas) et parfois elles deviennent un peu compliquées, tant il y a de boutons présents près des poignées des machines. Cette CFMOTO a ce qu’il faut, et cela, d’une certaine manière, est bon. Pour vous donner une idée, le manuel d’utilisation explique en 6 pages toutes les fonctionnalités disponibles. Le tableau de bord TFT avec ajustement automatique de la luminosité a deux présentations distinctes en termes de format et de couleur, qui varient en fonction du mode de conduite choisi. De plus, CFMOTO propose une application pour smartphones avec laquelle il est possible d’interagir avec la moto, au niveau de la navigation et du téléphone.
TOUT METTRE SUR L’ASPHALTE
Lors de notre test, le contact avec la route a été assuré par les célèbres Pirelli Angel GT, montés sur des jantes de 17 pouces. Un peu plus haut, les suspensions ont également été à la hauteur. À l’avant, la fourche conventionnelle KYB sans réglages a été capable de bien gérer différents types (et états) de bitume, en maintenant une bonne tenue de route et un niveau de confort élevé. Les transitions entre les virages sont faciles, et lors des freinages, l’enfoncement n’est pas exagéré. L’amortisseur arrière est réglable en précharge, ce qui est toujours important sur une moto qui peut transporter seulement le conducteur, ou le conducteur et un passager avec des valises pleines pour des vacances bien méritées. Dommage que ce réglage ne puisse être effectué que sur l’amortisseur lui-même et avec l’outil approprié.
Les freins J.Juan n’étaient pas à la hauteur. Déjà connus lors d’autres essais avec d’autres modèles, ces freins avaient laissé une bonne impression. Cette fois-ci, ce n’était pas le cas. L’ensemble avant a montré peu de capacité et un toucher très mou, nécessitant de faire davantage appel au frein arrière. J’ai eu l’impression qu’il y avait de l’air dans les conduites de freinage, ce qui entraînait une perte d’efficacité.
Je crois qu’en situation normale, les freins seront plus mordants, comme déjà observé sur d’autres modèles. Le frein arrière avec un seul disque, qui a travaillé plus, a montré une bonne capacité et est assez dosable.
La CFMOTO 650 GT complète la gamme de la marque et offre une alternative économique et très intéressante par rapport à la concurrence directe.
Cette Grande Turismo saura satisfaire à la fois les motocyclistes moins expérimentés à la recherche d’une bonne option pour les voyages et ceux qui souhaitent parcourir de nombreux kilomètres sans avoir à dépenser beaucoup d’euros pour l’achat d’une moto à cette fin.
Une note positive pour la qualité de construction et de finition, sachant que l’esthétique tant discutée a également plu. Il ne reste plus qu’à voir ce modèle équipé d’un régulateur de vitesse, qui est si pratique pour les longs trajets, et pourquoi pas avec des poignées chauffantes pour aider lors des jours les plus froids.
CFMOTO 650GT
MOTEUR bicylindre parallèle, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
CYLINDRÉE 649 cc
PUISSANCE 41,5 kW (56 ch) @ 8 250 tr/min
COUPLE 62 Nm @ 7 000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE tubulaire en acier
RÉSERVOIR 19 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée KYB, débattement de 120 mm.
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur réglable KYB, débattement de 145 mm
FREIN AVANT 2 disques flottants, étriers J.Juan à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque flottant, étrier J.Juan à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 160/60 ZR 17
EMPATTEMENT 1 415 mm
HAUTEUR DE SELLE 795 mm
POIDS 226 kg (à sec)
P.V.P. 6 990€
