Drama à enjeux élevés lors des 24 Heures de Sebring 2025 : Collisions, affrontements dans la voie des stands et retraits inattendus.

Alors que le soleil commençait sa descente sur les palpitantes 12 Heures de Sebring 2025, le circuit était débordant d’anticipation. Avec seulement trois heures restantes sur l’horloge, les voitures étaient en attente sous des conditions de voiture de sécurité, prêtes pour un redémarrage qui promettait une action à haute octane.
La course s’était déroulée sans accroc depuis le malheur de Brendon Hartley lors de la cinquième heure, avec le drapeau vert flottant haut jusqu’à la conclusion de la neuvième heure. Quelques tours perdus et sorties de piste ont ponctué la course, mais c’est Casper Stevenson de l’équipe No. 27 Heart of Racing Aston Martin qui a mis fin à l’action. Sa voiture a tourné à la sortie du Virage 17 et s’est immobilisée, entraînant le déploiement de la voiture de sécurité.
Cet événement imprévu a redonné vie au peloton, effaçant tous les écarts précédents et déclenchant une frénésie d’activités dans les stands alors que la 10e heure commençait. La No. 31 Whelen Cadillac a profité de cette occasion pour prendre la tête de la No. 7 Porsche Penske Motorsport 963, qui a été reléguée à la deuxième place. La No. 6 Porsche est restée stable à la troisième place, suivie de la No. 93 Acura et de la No. 25 BMW, qui avait habilement fait son arrêt juste avant le drapeau jaune.
Cependant, la voie des stands a été le théâtre d’une collision inattendue entre deux prétendants GTP. Tom Blomqvist dans la No. 60 Acura MSR ARX-06 et Philipp Eng dans la No. 24 BMW Team RLL se sont percutés en sortant des stands, infligeant un coup sévère à leurs perspectives respectives. La voiture de Blomqvist a été gravement endommagée, et le véhicule d’Eng a nécessité un second arrêt pour des réparations, entraînant les deux voitures dans une chute vertigineuse dans le classement.
Pendant ce temps, le prototype SC63 de Lamborghini, géré par Riley, a été retiré prématurément en raison de soupçons de dommages au plancher après avoir complété 256 tours. Cela a marqué un début décevant de saison pour l’équipe, qui avait déjà subi un abandon lors de la course précédente.
Dans la catégorie LMP2, la No. 04 Crowdstrike by APR ORECA était en tête du peloton, bien qu’une pénalité pour non-respect des exigences opérationnelles des pneus ait effacé leur confortable avance.La classe GTD Pro s’annonçait comme un concours palpitant, avec la Ford Mustang n° 65 à la tête, suivie de la Corvette n° 4, de la BMW Paul Miller n° 48 et de la Porsche AO n° 77. La classe GTD a également connu son lot de drame, avec la Ferrari Conquest Racing n° 34 prenant la tête de manière inattendue.
La course a également vu un revers significatif pour la Mercedes-AMG GT3 n° 32 de Korthoff Competition Motors, qui a dû se retirer en raison d’une perte de puissance. Cela a été une grande déception pour l’équipe basée dans l’Ohio, qui avait réalisé une performance louable dans la première moitié de la course.
La Ferrari AF Corse n° 21, qui occupait la pole, a brièvement pris la tête avant qu’un incident hors-piste au virage 1 ne l’oblige à se retirer. Cela a laissé la première place à l’Aston Martin Heart of Racing n° 27, qui, malgré une forte bataille, a finalement reculé à la deuxième position.
Avec moins de quatre heures à courir, le drame intense et l’action promettaient une conclusion palpitante aux 12 Heures de Sebring 2025. La course s’avérait être un véritable test de compétence, de stratégie et d’endurance pour toutes les équipes impliquées.