Yamaha a présenté ce mercredi la nouvelle R9, qui rejoint ainsi la gamme R du constructeur – marquant le début d’une nouvelle ère dans ses modèles Supersport. La moto devrait arriver chez les concessionnaires en mars 2025.
Design et ergonomie
Le design s’inspire du MotoGP, avec des lignes encore plus sportives et agressives – qui créent une sensation de mouvement plus horizontal et une impression de puissance et de fluidité.
De nouveaux déflecteurs aérodynamiques intégrés sont présents, importants non seulement pour l’aspect visuel, mais aussi pour les performances de la moto – en réduisant la portance à l’avant et en améliorant le contact avec la route.
La R9 est l’une des motos les plus efficaces de Yamaha à ce jour, grâce à son design aérodynamique de la carénage avant, minutieusement testé en soufflerie. Il y a deux options de couleurs : bleu Icon Blue et noir Tech Black.
Le réservoir de carburant a une capacité de 14 litres, avec une largeur réduite pour offrir une liaison idéale entre le conducteur et la moto. Une attention particulière a été portée à l’ajustement de la cuisse et du bras en courbe, afin de conférer une sensation de stabilité.
La position de conduite a été développée pour être sportive, sinon la R9 ne serait pas une Supersport. Les avancées du guidon sont de style compétition, tout en s’adaptant aux balades sur route et aux différents niveaux de pilotes de journées sur circuit. La hauteur de la selle est de 830 millimètres et les repose-pieds ont été placés dans une position qui garantit plus d’espace et évite les crampes dans les jambes.
Moteur
L’«âme» de la moto est un moteur trois cylindres CP3 de 890 centimètres cubes, DOHC, capable de délivrer 117 ch à 10 000 tours par minute et un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min. Il est associé à une boîte synchronisée à six vitesses.
Yamaha a optimisé le moteur pour des performances Supersport, au niveau du rapport final, des cartes d’allumage et d’injection. Il convient également de mentionner le système électronique de contrôle de l’accélérateur YCC-T.
Cadre et dynamique
La colonne vertébrale de la moto est un cadre en aluminium moulé par gravité de type Deltabox, avec une rigidité ajustée. Avec seulement 9,7 kg, c’est le cadre Supersport le plus léger jamais conçu par Yamaha.
Il y a une nouvelle fourche avant inversée KYB entièrement redessinée, avec des réglages séparés pour l’expansion et la compression dans les jambes gauche et droite. À l’arrière, il y a un amortisseur réglable en précharge, extension, compression et hauteur de conduite.
Au niveau du freinage, la nouvelle Yamaha R9 est équipée de deux disques de 320 millimètres et d’étriers monobloc Brembo Stylema, avec un disque arrière de 220 millimètres. Le maître-cylindre radial est de Brembo. Les jantes sont en aluminium coulé, chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11.
Électronique
Le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite intégrés : Sport, Route et Pluie, avec des réglages d’usine qui ont différents niveaux pour s’adapter aux conditions. Il y a également la possibilité de personnaliser deux modes, et quatre modes pour une utilisation sur circuit.
L’IMU à six axes, développée à partir des systèmes électroniques de la R1, envoie des données en temps réel à l’ECU, qui contrôle les différentes aides électroniques à la conduite – contrôle de traction, contrôle de glissement, contrôle de freinage.
Il y a également un contrôle de démarrage, un contrôle de levée, un système quickshift de troisième génération, une gestion du frein moteur et un régulateur de glissement arrière, en plus d’un ABS avec mode de désactivation arrière. La moto dispose d’un régulateur de vitesse et d’un limiteur de vitesse.
Panneau d’instruments et connectivité
À bord, le conducteur trouve un guidon avec un nouveau design des commandes et une nouvelle interface, ainsi qu’un écran TFT couleur de cinq pouces qui peut être personnalisé en quatre thèmes sélectionnables. Il dispose également d’un mode piste – idéal pour une utilisation sur circuit, incluant un chronomètre avec temps par tour.
Cet écran peut être connecté à un smartphone via l’application MyRide, grâce à l’unité de contrôle des communications. L’application peut être utilisée pour modifier les paramètres du Yamaha Ride Control, permettant de créer de nouveaux modes même à distance de la moto.
Un système de navigation intégré est également disponible, via l’application Garmin StreetCross, permettant de recevoir diverses informations et images sur l’écran – y compris des appels téléphoniques, des messages texte et des mises à jour des conditions météorologiques.
L’application Y-Trac contribue à une expérience plus proche de celle des pilotes. Destinée à une utilisation sur circuit, elle offre l’enregistrement et l’analyse des données de conduite : temps par tour et par secteur, données de la moto (angle d’inclinaison, régimes moteur, vitesse engagée, vitesse, position de l’accélérateur, niveaux d’intervention des aides électroniques).
- MOTEUR tricylindrique, DOHC, 4 soupapes, refroidissement liquide
- CILINDRADA 890 cc
- POTÊNCIA 117 cv (87,5 kW) @10.000 rpm
- BINÁRIO 93 Nm @7.000 rpm
- CAIXA synchronisée à six vitesses
- QUADRO diamant, en aluminium coulé
- DEPÓSITO 14 litres
- SUSPENSÃO DIANTEIRA fourche télescopique inversée KYB, débattement de 120 mm
- SUSPENSÃO TRASEIRA amortisseur KYB, suspension de liaison par bras, débattement de 118 mm
- TRAVÃO DIANTEIRO deux disques hydrauliques de 320 mm, deux étriers monobloc Brembo Stylema à quatre pistons, ABS
- TRAVÃO TRASEIRO disque hydraulique de 220 mm, étrier Brembo Stylema à un piston, ABS
- PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17M/C
- PNEU TRASEIRO 180/55ZR17M/C
- DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.420 mm
- ALTURA DO ASSENTO 830 mm
- PESO 195 kg
