La Suzuki a récemment demandé l’enregistrement d’un nouvel acronyme pour désigner l’un de ses modèles pour l’année prochaine.
La nouvelle Suzuki GSX-8R sera prête pour 2024 ou du moins, c’est l’intention du constructeur japonais après avoir enregistré l’acronyme auprès du bureau d’homologation suisse. Quoi qu’il en soit, c’est quelque chose que nous prévoyions depuis longtemps, étant donné que de nos jours, la plupart des marques leaders ont développé un modèle sportif dérivé directement de leur cadre nu.
Yamaha a la YZF-R7 dans ses rangs, tandis qu’Aprilia fait de même avec la RS660. Il y a aussi des rumeurs sur une version sportive de l’actuelle Hornet 750, et en Extrême-Orient, il n’y a pas de fin au développement de tels modèles pour rivaliser avec les motos leaders de la catégorie.
Comme nous l’avons appris par le groupe Bennetts, Suzuki aurait présenté des documents d’homologation UN-ECE pour que le modèle soit homologué en Europe continentale et au Royaume-Uni. Ces documents font référence à une nouvelle appellation commerciale, GSX800 (8R), ainsi qu’à une deuxième appellation pour une variante limitée de l’actuelle A2, GSX800U (8R).
Dans ces documents auxquels nous avons eu accès, il est confirmé que les deux versions seraient équipées de l’unité de puissance actuellement utilisée par la GSX-8S. Le moteur de 776 cc, refroidi à l’eau, avec 6 vitesses. Les dimensions finales sont de 84,0 mm x 70,0 mm, tandis que le taux de compression est de 12,8:1. Au total, il peut produire 83 ch à 8 500 tr/min et un couple maximal de 78 Nm à 6 800 tr/min.
Cependant, confirmant la théorie d’une moto complètement nouvelle, la future GSX-8R homologue certains de ses chiffres avec des données différentes de la version naked. Par exemple, la vitesse maximale est de 215 km/h, comparée aux 210 km/h de la GSX-8S. Il en va de même pour la variante A2 ; alors que le modèle sportif présente une vitesse maximale de 174 km/h, sa sœur naked présente une vitesse maximale de 170 km/h.
Cette variation est principalement due à l’inclusion d’un carénage, la longueur totale de la GSX-8S et les dimensions de l’empattement restant inchangées. Ce qui change, c’est la largeur, maintenant à 770 mm, et la hauteur, 30 mm plus haute que la version naked. De même, le poids final augmente à 205 kg, soit trois kg de plus que celui de la GSX-8S.
Par ailleurs, on ne s’attend pas à de grands changements sur la future Suzuki GSX-8R. Les freins, la suspension ou les éléments principaux du châssis seraient partagés avec la variante roadster. Reste à savoir si l’équipement d’éclairage qui caractérise actuellement les motos naked de Suzuki sera maintenu, avec des phares doubles. On ne sait pas non plus s’il viendra avec un carénage complet ou juste avec un carénage frontal.
Toutes ces questions seront clarifiées dans les semaines à venir et il est très probable qu’à mesure que nous nous rapprocherons de l’EICMA 2023, nous aurons accès à de nouvelles informations sur ce sujet.
