En 2013, BMW a ouvert un nouveau chapitre avec la R nineT, la plus classique de ses roadsters. Elle est rapidement devenue un modèle de référence sur lequel une famille entière a été construite, très appréciée non seulement par les amateurs du classique au sens strict du terme, mais aussi par ceux qui recherchent non seulement l’apparence classique, mais aussi les performances et la technologie des motos les plus modernes.
Maintenant, une nouvelle page s’ouvre pour la famille BMW Motorrad Heritage, en fait deux. Le premier est le nouveau R 12 nineT, une évolution de la R nineT d’origine, qui conserve non seulement son design de base, mais aussi ses grandes possibilités de personnalisation, ainsi que son esprit intemporel. Si le nouveau R 12 nineT se présente clairement comme un roadster classique qui promet beaucoup de plaisir dans les virages, il est peut-être plus difficile de classer l’autre nouveau chapitre, à savoir la nouvelle BMW R 12. Elle est annoncée avec le slogan “The Spirit of Easy” et présentée comme “une croisière classique pour un voyage agréable et détendu”.
La nouvelle BMW R 12 nineT ainsi que la R 12 combinent le caractère du moteur boxer avec un design qui navigue entre différentes époques et une construction modulaire qui permet une grande personnalisation. Le point de départ de ce design a été la réduction à l’essentiel combinée à une grande attention aux détails.
La boxer refroidie par air/huile a une cylindrée de 1 170 cc et est déjà familière : elle délivre 80 kW (109 ch) à 7 000 tr/min sur la R 12 nineT et 70 kW (95 ch) à 6 500 tr/min sur la R 12. Dans le cadre du nouveau design complet du châssis, les nouveaux modèles R 12 présentent également une nouvelle boîte à air. Celle-ci est désormais entièrement intégrée sous la selle. Le système d’échappement “Twin Pipe” monté à gauche avec deux silencieux arrière dans un design de type cône inversé s’intègre bien dans les deux interprétations. Le châssis est nouveau : il s’agit d’une construction en acier de pont tubulaire d’une seule pièce avec un cadre arrière vissé. Ce châssis diffère de la précédente série R nineT, qui avait un cadre avant et un cadre arrière principaux. En conséquence, le nouveau châssis élimine le besoin des fixations précédentes, réduisant le poids et donnant aux nouveaux modèles R 12 un aspect plus simple et classique. Le cadre arrière, également en acier tubulaire, est vissé sur le cadre principal. L’instrumentation ronde et au design classique est également nouvelle, avec un port USB-C à gauche et une prise 12 V à droite en équipement de série. L’écran numérique est disponible en option d’usine. L’instrumentation ronde continue de prendre en charge la personnalisation, communiquant via un bus LIN et séparant les unités de contrôle et d’affichage. L’instrumentation standard du nouveau R 12 se limite au compteur de vitesse, mais le compte-tours peut être adapté avec des accessoires d’origine BMW.
Sur la R 12 nineT, le réservoir de carburant est en aluminium avec des panneaux latéraux polis et transparents, la selle et la bosse arrière créent une ligne ascendante et dynamique de “café racer” old school. L’ergonomie a été améliorée par rapport au modèle précédent avec un réservoir de carburant plus court et 30 mm plus étroit à l’arrière. Le conducteur est plus proche du guidon, bénéficie d’un meilleur contact avec les genoux et a une position assise plus avancée sur la moto. Sur la nouvelle BMW R 12, le réservoir de carburant en acier, qui rappelle les réservoirs des modèles BMW /5 des années 70, forme une ligne descendante en combinaison avec la selle solo de série et le garde-boue arrière bas et courbé. La grande roue avant de 19 pouces et la petite roue arrière de 16 pouces suivent complètement le style cruiser, ce qui se reflète également dans la position de conduite décontractée, avec une selle basse et un guidon large.
Pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site officiel de BMW Motorrad.
