Es war das Jahr 2013, als BMW ein neues Kapitel mit der R nineT eröffnete, dem klassischsten ihrer Roadster-Modelle. Schnell wurde es zu einem Referenzmodell, auf dem eine ganze Familie aufgebaut wurde, die nicht nur von Liebhabern des Klassischen im eigentlichen Sinne des Wortes, sondern auch von denen, die nicht nur das klassische Aussehen, sondern auch die Leistung und Technologie modernster Motorräder suchen, sehr geschätzt wird.
Jetzt gibt es ein neues Kapitel für die BMW Motorrad Heritage-Familie, genauer gesagt zwei. Das erste ist die neue R 12 nineT, eine Weiterentwicklung der Original R nineT, die nicht nur ihr grundlegendes Design, sondern auch ihre großen Anpassungsmöglichkeiten sowie ihren zeitlosen Geist beibehält. Während sich die neue R 12 nineT klar als klassische Roadster präsentiert, die viel Kurvenspaß verspricht, ist es vielleicht schwieriger, das andere neue Kapitel, nämlich die neue BMW R 12, einzuordnen. Sie wird mit dem Slogan „The Spirit of Easy“ angekündigt und als „klassischer Cruiser für eine angenehme und entspannte Reise“ präsentiert.
Sowohl die neue BMW R 12 nineT als auch die R 12 kombinieren den Charakter des Boxermotors mit einem Design, das zwischen verschiedenen Epochen schwankt, und einer modularen Konstruktion, die eine große Anzahl von Anpassungsmöglichkeiten ermöglicht. Der Ausgangspunkt für dieses Design war die Reduzierung auf das Wesentliche in Verbindung mit großer Liebe zum Detail.
Der mit Luft/Öl gekühlte Boxermotor hat einen Hubraum von 1.170 cm³ und ist bereits bekannt: Er leistet 80 kW (109 PS) bei 7.000 U/min in der R 12 nineT und 70 kW (95 PS) bei 6.500 U/min in der R 12. Im Zuge des neuen, vollständig überarbeiteten Rahmen-Designs verfügen auch die neuen R 12 Modelle über eine neue Airbox. Diese ist nun vollständig unter dem Sitz integriert. Das links montierte „Twin Pipe“ Auspuffsystem mit zwei umgekehrt konischen Endschalldämpfern fügt sich gut in beide Interpretationen ein. Der Rahmen ist neu: Es handelt sich um eine Konstruktion aus einem einzigen Stahlrohrbrückenrahmen und einem verschraubten Heckrahmen. Dieser Rahmen unterscheidet sich von der vorherigen R nineT-Serie, die einen Vorder- und einen Hintergrundrahmen hatte. Dadurch entfällt beim neuen Rahmen die Notwendigkeit der früheren Befestigungen, was das Gewicht reduziert und den neuen R 12 Modellen ein einfacheres und klassischeres Aussehen verleiht. Der ebenfalls aus Stahlrohr gefertigte Heckrahmen wird am Hauptrahmen verschraubt. Das runde und klassisch gestaltete Instrumentenpanel ist ebenfalls neu und verfügt serienmäßig über USB-C auf der linken Seite und 12 V auf der rechten Seite. Das digitale Display ist als optionale Werkseinstellung erhältlich. Das runde Instrumentenpanel unterstützt weiterhin die Anpassung und kommuniziert über einen LIN-Bus, der die Steuer- und Anzeigeeinheiten trennt. Das Standardinstrument der neuen R 12 ist auf den Tachometer beschränkt, aber der Drehzahlmesser kann mit originalen BMW-Zubehörteilen angepasst werden.
Bei der R 12 nineT besteht der Kraftstofftank aus Aluminium mit polierten und transparenten Seitenteilen, der Sitz und der hintere Vorsprung schaffen eine aufsteigende und dynamische Linie im Stil eines „Café Racers“ der alten Schule. Die Ergonomie wurde im Vergleich zum vorherigen Modell verbessert, mit einem kürzeren und 30 mm schmaleren Kraftstofftank hinten. Der Fahrer ist näher am Lenker, profitiert von besserem Kontakt mit den Knien und hat eine weiter vorne liegende Sitzposition auf dem Motorrad. Bei der neuen BMW R 12 bildet der aus Stahl gefertigte Kraftstofftank, der an die Tanks der BMW /5 Modelle aus den 70er Jahren erinnert, in Kombination mit dem serienmäßigen Einzelsitz und der niedrigen, geschwungenen Abdeckung des Hinterrads eine absteigende Linie. Das große Vorderrad mit 19 Zoll und das kleine Hinterrad mit 16 Zoll folgen vollständig dem Cruiser-Stil, was sich auch in der entspannten Sitzposition mit niedrigem Sitz und breitem Lenker widerspiegelt.
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