Récemment, nous avons constaté que BMW a déposé un brevet pour un système aérodynamique inhabituel destiné à créer de l’appui dans les virages, et maintenant l’entreprise a demandé un autre brevet qui poursuit le même objectif, mais d’une manière très différente.
Les winglets sont déjà bien établis comme moyen d’obtenir de l’appui en ligne droite sur les motos de compétition, aidant à réduire le cabrage, à augmenter l’adhérence en ligne droite et au freinage au plus haut niveau de compétition, mais la tâche d’obtenir de l’appui utilisable dans les virages est beaucoup plus difficile en raison du fait que les motos s’inclinent. Il existe des solutions, telles que les formes de carénage avec effet de sol utilisées par Aprilia et d’autres en MotoGP, mais ce sont des solutions temporaires et non la réponse idéale au problème.
Le dernier brevet de BMW propose peut-être la solution la plus simple de toutes : des winglets qui restent parallèles au sol, même lorsque le reste de la moto s’incline. En MotoGP, où la majeure partie de ce travail aérodynamique est en cours, cela serait illégal. Les règles indiquent clairement : “Les dispositifs aérodynamiques mobiles sont interdits ; à cette fin, toute partie du corps aérodynamique doit être fixée de manière à ce qu’un réglage actif ne soit pas possible (par exemple, les liaisons, les paliers et toute conception permettant un changement intentionnel de forme/orientation/position ne sont pas autorisés), ni passif ; à cette fin, toute partie du corps aérodynamique, lorsqu’elle est montée sur la moto dans des conditions normales de fonctionnement, doit avoir une flexion maximale de 10 mm en tout point, lorsqu’une charge verticale de 50 N est appliquée vers le bas avec un pénétrateur sphérique en acier de 20 mm de rayon.”
En conséquence, il y a eu peu d’investissement dans l’idée d’aérodynamique active et mobile de la part des équipes et des fabricants qui investissent leur argent dans la R&D en MotoGP. Cependant, BMW ne participe pas au MotoGP, donc elle a peut-être une perspective différente. La série de courses de prédilection de l’entreprise bavaroise est le Championnat du Monde de Superbike, où les règles sont très différentes. Les règlements de la FIM pour le WSBK précisent que l’aérodynamique active serait légale si une entreprise souhaitait l’utiliser, à condition que le même équipement soit installé en série sur le modèle de production sur lequel la moto de course est basée.
Le règlement du WSBK dit : “Pour les pièces aérodynamiques actives ou dynamiques, SEUL le mécanisme standard homologué peut être utilisé. L’amplitude de mouvement doit être la même que celle utilisée par la machine de route homologuée lors d’une utilisation normale – pas le maximum mécanique.”
Pour l’instant, c’est encore un point discutable. Il n’y a pas de concurrents en WSBK qui ont des composants aérodynamiques actifs sur leurs motos de route, donc personne n’a été en mesure d’utiliser cette partie du règlement. Mais il y a eu des études sur l’idée. Déjà en 2019, Honda a étudié des ailes qui se replient vers l’intérieur ou vers l’extérieur, selon les besoins, mais, tout comme les ailes fixes, elles resteraient plus efficaces en ligne droite qu’en virage. La dernière brevet de BMW met clairement en avant les virages, avec des winglets articulés reliés à des actionneurs qui les maintiennent horizontaux, quel que soit l’angle d’inclinaison de la moto.
Le brevet ne donne pas beaucoup de détails sur les systèmes mécaniques ou électriques nécessaires pour faire fonctionner les ailes, mais vise plutôt à obtenir une protection IP sur l’ensemble du concept. Cependant, il n’est pas difficile d’imaginer qu’une fois que les unités de mesure instantanée (IMU) installées sur pratiquement toutes les superbikes modernes surveillent en permanence l’angle d’inclinaison, entre autres paramètres, la création d’un système informatique pour maintenir les winglets à niveau serait simple. Après tout, de nombreuses caméras que nous voyons à la télévision parviennent déjà à rester verticales pendant que la moto en dessous s’incline – la même idée pourrait être facilement appliquée aux ailes.
