Réunir ces deux compétitions complètement différentes dans le même titre semble assez étrange, mais au fond, ces courses pourraient avoir quelques points communs.
Commençons par le début, généralement les fans de courses de motos (et parlons des Portugais car il y a plusieurs exceptions en Europe) se divisent entre ceux qui préfèrent la vitesse (MotoGP et Superbike) et ceux qui préfèrent le tout-terrain (Motocross, Enduro et Tout-terrain). C’est une division très basique – même si beaucoup d’entre nous (moi inclus) aiment tout – mais cela peut être utile pour le cas présent, le MotoGP étant clairement la discipline la plus appréciée parmi toutes ces modalités. Il compte plus de fans pour plusieurs raisons, probablement parce qu’il est le plus médiatique, parce qu’il a eu pendant de nombreuses années un homme très charismatique nommé Valentino Rossi et parce qu’au cours des dernières années, il a été éclairé par la présence de notre champion Miguel Oliveira.
Pendant plus de la moitié de l’année, les motocyclistes nationaux – et de nombreux autres fans qui ne font pas de moto – suivent ces championnats via internet, les réseaux sociaux, la télévision et les magazines (de moins en moins par ce moyen), mais les fans les plus fervents des sports motorisés, à deux et quatre roues, ont toujours deux moments très spéciaux marqués dans leur calendrier : le début de l’année pour suivre tout ce qui se passe au Dakar, et la fin du printemps lorsque les épreuves du TT de l’Île de Man sont organisées, ou plutôt, l’Isle of Man Tourist Trophy, sur cette petite île située entre la Grande-Bretagne et l’Irlande.
Personnellement, je suis chanceux, dans le sens où j’ai déjà vécu de près les deux expériences, à la fois en tant que fan / spectateur et en tant que travailleur, et dans les deux cas, ce sont les voyages les plus marquants de ma vie : à la fois pour l’adrénaline des courses sur l’île de Man et pour l’aventure et les paysages que j’ai vécus lors d’une expédition en Argentine et au Chili en suivant le Dakar. Dans les deux cas, je me suis tellement immergé dans ces endroits que je suis revenu avec le même sentiment : je voulais vraiment participer à ces compétitions ! Heureusement, ce sentiment a disparu, et je dis heureusement parce que – même si j’ai déjà participé à des compétitions de vitesse et tout-terrain – je n’ai pas la technique nécessaire pour participer à de telles courses, je n’ai pas les moyens financiers ni le temps nécessaire pour m’entraîner avec une moto dans le cas du Dakar, pour m’entraîner à la navigation et même pour m’entraîner à la mécanique, trois éléments si importants dans la course la plus difficile du monde. Il me manque probablement aussi du courage, surtout pour le TT de l’île de Man, une épreuve qui est en réalité beaucoup mieux organisée qu’on ne le pense, et dans laquelle, par exemple, seuls les pilotes expérimentés et ayant déjà fait leurs preuves sont autorisés à concourir.
En d’autres termes, je valorise beaucoup tous ceux qui participent à ces épreuves, qu’ils soient amateurs ou professionnels, pour beaucoup un rêve de toute une vie, étant donné que l’IOMTT est connue comme la course la plus dangereuse du monde, où de nombreux pilotes sont déjà morts.
Eh bien, dans un monde de plus en plus politiquement correct, mais aussi où nous observons trop d’exagérations – tant pour le bien que pour le mal – est-il logique de continuer à avoir ce type d’épreuves ? Sur les routes, nous sommes pratiquement surveillés, avec de nombreux radars contrôlant les infractions, dans les courses de vitesse, les circuits ont de plus en plus d’échappatoires, mais ensuite, nous avons des pilotes du Dakar qui roulent à fond au milieu des pierres, tandis qu’à l’île de Man, les échappatoires sont pratiquement inexistantes et les vitesses beaucoup plus élevées…
Plusieurs aspects sont indéniables : les sports motorisés restent dangereux, seules les personnes qui le souhaitent participent à ces compétitions et celles qui le font à moto prennent beaucoup plus de risques. C’est pourquoi des progrès ont été réalisés dans le domaine de la sécurité, tels que l’introduction de systèmes d’airbag dans les combinaisons, aussi bien en vitesse qu’en tout-terrain. En réalité, la FIM est très attentive à tout cela et ne souhaite pas être le parent pauvre du sport, car beaucoup pointeront immédiatement du doigt la Fédération Internationale de Motocyclisme à chaque fois qu’il y aura une fatalité, mais la fédération dirigée par notre Jorge Viegas ne souhaite pas non plus « couper » tout ce qui est plus risqué. En fin de compte, il s’agit de gérer avec précaution un sujet délicat mais toujours aussi passionnant, bien que personnellement je croie que le Dakar, tant dans son ensemble avec ses différentes catégories que du point de vue des motos, aura toujours sa place, tout comme le championnat du monde tout-terrain. Quant aux courses de Road Racing, elles pourraient avoir de moins en moins de jours comptés, car les obstacles sont de plus en plus grands sur le plan politique, pour obtenir des licences et des assurances, etc. D’autre part, des épreuves plus « indépendantes », comme celle disputée sur l’Île de Man qui possède son propre gouvernement, pourraient continuer à figurer au calendrier, car leur particularité et la passion qu’elles suscitent dans le monde entier, parmi les pilotes et les fans – avec le tourisme qui en découle – seront plus forts que tout le reste.
Nous verrons si cela se produira ou non, mais pour l’instant, si vous souhaitez faire le voyage ou la course de votre vie, ne perdez plus de temps et franchissez le pas.
Après tout, on ne vit qu’une fois !
Fernando Neto
Fernando Neto
