La propulsión eléctrica también está llegando a las motos deportivas, y Yamaha podría estar trabajando en una versión eléctrica de la R1, al menos según las patentes consultadas por la revista Motociclismo y publicadas en la Oficina Europea de Patentes.
El fabricante de Iwata describe en los documentos un sistema de enfriamiento para un paquete de baterías, integrándolo en una moto super deportiva con características similares a las de la R1.
El bloque solo soporta parcialmente la carga, suspendido en un marco de estructura tubular. Luego, hay placas de aluminio para el sistema de transmisión, que sirven como soportes del motor y del brazo oscilante. El motor está en una posición central, montado en una posición alta en el marco, con al menos una relación de transmisión o caja de cambios. La tracción es en la rueda trasera.
La suspensión trasera parece no ser la más adecuada, con la articulación directa del amortiguador, lo que resulta en un comportamiento de la moto que deja algo que desear, mientras que fabricantes como Ducati o KTM ahora optan por sistemas con enlace de suspensión progresiva.
Más complejo es el sistema de refrigeración líquida para las células de batería (un total de ocho módulos fácilmente reemplazables). Con el diseño de placas de refrigeración horizontales, la refrigeración deberá ser en los polos de las células, un indicador de alto rendimiento. El tamaño del bloque de baterías sugiere que la capacidad debe rondar los 20 kWh y la tensión entre 700 y 800 voltios.
