A Voge has everything ready to present its European novelties at the EICMA Motor Show in Milan, which will open its doors on Tuesday, November 7th to the press, and from November 9th to 12th to the public. In addition to showcasing its current range of motorcycles and scooters, the brand of the Loncin group will introduce 10 new models distributed across all displacements and specialties, including the technological adventure trail 900DSX, powered by the BMW-Loncin twin-cylinder engine and becoming the flagship of VOGE in our market.
VOGE 900DSX
Without a doubt, the 900DSX will be the star of the stand at EICMA and the future flagship of the Voge range, having all the ingredients to make a before and after in the Trail Adventure segment, with its high quality and extensive equipment, in addition to a recommended price of €8,888 (subject to possible changes).
This model is the result of the intense collaboration between the Loncin group, to which Voge belongs, and the German company BMW. This allows Voge to use the 895 cc inline twin-cylinder engine with a 270º crankshaft offset, liquid cooling, DOHC 4-valve heads per cylinder, and a slipper clutch, in a new trail motorcycle of its own design and development, which declares a maximum power of 70 kW (94 hp) at 8,250 rpm and a torque of 95 Nm at 6,250 rpm. It is worth noting its electronic safety equipment, with lane change assistance LCA warning of the proximity of other vehicles through a light in the rearview mirror, CCS cruise control, real-time TPMS tire pressure monitoring, QSS up&down quickshifter, electronic throttle, power control in 4 driving modes (economy, rain, off-road, and sport), heated grips and seat, the latter at a convenient 825 mm of ground clearance, hand protectors, 5V/12V power outlet, dual front disc (305 mm) and rear disc (240 mm) from Brembo, Bosch ABS, tubeless spoke wheels in “off-road” sizes of 21 and 17 inches, adjustable height windshield, side and engine protectors, stainless steel silencer, aluminum swingarm, luggage rack, Pirelli Scorpion tires, 7” full-color TFT instrument panel with different displays, mobile phone connectivity, 4 power modes, ‘keyless’ ignition key, and fully adjustable Kayaba suspensions in preload and extension, with a 194 mm inverted fork travel and a 198 mm rear shock travel. All this wrapped in a modern and attractive design, with the addition of aluminum side cases and top case in the color of the motorcycle as accessories.
La Voge 525DSX ‘24
Pequeñas modificaciones en la trail de ‘medio litro’ para los titulares de la licencia A2, que ya está a la venta. Para empezar, el panel de instrumentos a color ganará en visibilidad con una modificación interior en comparación con el modelo inicial, panel que actualmente ya se está suministrando. El nuevo 525DSX también añade a su equipo, que ya es completo, una cámara de vídeo de alta resolución situada entre el faro y el parabrisas.
La Voge SR1 ADV 125
Después de la recientemente presentada primera scooter Voge en la cilindrada de 125 cc, en el EICMA sorprende esta variante “aventurera” que añade las siglas ADV. El nuevo modelo aumenta de tamaño en comparación con la SR1, principalmente en la distancia mínima al suelo (de 140 a 160 mm), con el fin de superar mejor los obstáculos en un uso “ligero” fuera de carretera. También aumenta la capacidad del depósito de 8 a 9 litros, con el correspondiente aumento en la autonomía para aquellos que prefieren aventurarse en viajes de larga distancia, repostando lo menos posible. Además de los neumáticos mixtos, estrena en la suspensión trasera los amortiguadores de gas, y también un nuevo parabrisas con servomotor. El motor sigue siendo el mismo, compacto, suave y silencioso que equipa la SR1, con 11,56 CV y dotado de sistema start & stop.
La Voge SR16 125
Voge se adentra profundamente en la cilindrada que permite la conducción con la licencia B. Después de comenzar con la naked deportiva 125R, la polivalente SR1 y la scooter “Adventure” SR1 ADV, llega el turno de la SR16, una scooter de “rueda alta” de gama alta, ya que está equipada con un motor de refrigeración líquida, basado en el de la SR1, con 11,56 CV. También comparte con la SR1 el equipamiento electrónico de ABS de doble canal, control de tracción TCS y cámara de vídeo HD integrada. Utiliza un panel de instrumentos negativo, iluminación Full LED, toma USB y una gran capacidad de carga bajo el asiento. Las llantas son de 16 pulgadas en el tren delantero y de 14” en el trasero.
La Voge SR3
Alternativa económica a la SR4 Max, impulsada por un nuevo motor de 250 cc con refrigeración líquida y cabeza de cuatro válvulas, se centra más en su uso como vehículo urbano con paseos ocasionales de corta distancia por carretera. Genera 25,5 cv a 8.000 rpm y 23 Nm a 5.500 rpm. Pantalla LCD negativa, llave de proximidad ‘keyless’, espacio debajo del asiento para un casco integral y abierto, y parabrisas ajustable en altura, entre otros detalles.
Voge 250RR
Es una motocicleta deportiva con carenado completo impulsada por un nuevo motor monocilíndrico de 250 cc con refrigeración líquida y cabeza de 4 válvulas, que entrega una potencia máxima de 28,8 cv a 9.500 rpm y un par máximo de 23 Nm a 7.000 rpm, valores muy altos para un “cuarto de litro” e incluso superiores a los de la actual familia 300, destacando el bajo peso de 137 kg (170 kg en la 300). Por supuesto, toda la iluminación utiliza tecnología LED y, para el panel de instrumentos, se optó por una pantalla TFT a color. No está previsto que este modelo se venda en nuestro mercado.
Voge 525RR
La familia 525 de Voge se completa en EICMA con dos novedades, siendo la 525RR la primera de ellas, con la que se cubre el segmento de las deportivas, con carenado completo de formas muy agresivas y excelente aerodinámica. A diferencia de la naked 525R ya conocida, la 525RR estrena llantas de aleación exclusivas, un nuevo sistema de escape y un panel de instrumentos basado en una pantalla TFT con más información. El motor “525” es el mismo bicilíndrico en línea de 494 cc que lleva su potencia máxima al límite permitido para poder ser utilizado por los poseedores del permiso de conducir A2: 35 kW (47,6 cv) a 8.500 rpm y una entrega de par de hasta 44,5 Nm a 7.000 rpm. Este modelo no tiene prevista su comercialización en nuestro mercado.
Voge CU525
Segunda novedad que completa la familia 525. Se trata de una custom al más puro estilo Bobber, caracterizada por su longitud y baja altura (Long&Low), todo con un estilo futurista. Llama la atención la óptica LED, el escape con doble silenciador superpuesto, el panel de instrumentos con pantalla a color en negativo con un indicador en forma esférica, el asiento con cobertura acolchada y la transmisión final por correa dentada desde el bicilíndrico “525” de 494 cc. Inicialmente no hay previsiones de que se comercialice a corto plazo en nuestro mercado.
BICOSE – la marca de VOGE para vehículos eléctricos
Bicose Real 5T
Esta nueva gama de scooters y motos eléctricas llegará bajo la marca Bicose y, con esta Real 5T, se aplica toda la vanguardia de la tecnología, añadiendo soluciones propias del equipo de ingeniería de Loncin Industries. La Real 5T será el modelo más sofisticado del mercado, disponible en tres versiones según el grado de tecnología (y precio): la versión base, la Pro y la Ultra. Es una scooter compacta y versátil, bien adaptada por sus dimensiones al uso diario en la ciudad, con un motor concéntrico con el eje del brazo oscilante, que alcanza una potencia nominal de 11 kW máximos permitidos para ser categoría de equivalencia (conducción con licencia de automóvil) y que alcanza picos de 12 kW en aceleraciones. Declara una velocidad máxima de 115 km/h, pudiendo mantener sin problemas una velocidad de crucero constante de 105 km/h. Para el almacenamiento de energía utiliza dos baterías de litio ternario fijas de 4,8 kWh, con las cuales se consiguen 150 km de autonomía. En cuanto a la parte ciclística, utiliza ruedas medianas de 14 pulgadas con sus respectivos frenos de disco y ABS. Y, por supuesto, iluminación Full LED además de una gran pantalla TFT a color (9”), que se pliega cuando no se utiliza, recarga de baterías al 80% en solo 2 horas, 3 modos de conducción, cámara de video integrada y diversos sensores que la convierten en una de las scooters eléctricas tecnológicamente más avanzadas.
Bicose AirWing 03 Off-Road
Interessante contribución para disfrutar de la conducción todo terreno sin humo ni ruidos. La AirWing 03 es un vehículo ultraligero que declara un peso de 65 kg para lograr una relación peso/potencia ideal. El motor refrigerado por aire declara una potencia nominal de 6 kW con picos de 8,6 kW y un generoso par motor de 43 Nm. La batería de 2,52 kWh de litio ternario (13,7 kg) se desmonta del marco para su recarga en un domicilio particular (4 horas con un cargador lento). Se declara una autonomía de 120 km con una velocidad máxima de 80 km/h. En cuanto a la parte ciclística, se emplean ruedas de radios de 19 pulgadas, con sus respectivos frenos de disco, suspensiones por horquilla invertida y monoamortiguador a gas. Inicialmente, no está previsto que este modelo se ponga a la venta en nuestro mercado.
Bicose AirWing 03 On-Road
La base de la AirWing 03 Off-Road abre camino a esta variante para uso en asfalto, aunque homologada como ciclomotor, por lo que su velocidad está limitada a 45 km/h. Comparte casi todo el equipamiento de la versión off-road, con dimensiones idénticas de los neumáticos de 19”, aunque de carretera, pero tiene menor potencia y capacidades, que obviamente se reflejarán en un precio de adquisición más económico.
Bicose ES200
Scooter urbana homologada como moto, aunque muy económica, para competir incluso con los modelos a gasolina. Calza ruedas medianas de 14 pulgadas con sus respectivos discos de 220 mm y 185 mm. Para la batería se emplea una unidad de litio ternario con capacidad de 1,44 kWh (extraíble, de 9,7 kg) que alimenta un motor de potencia nominal de 1,5 kW con picos de 2,2 kW. Con estas características, que lógicamente se reflejan en su bajo precio de adquisición, se logra una velocidad máxima de 62 km/h y una autonomía de 70 km. A pesar de su carácter ‘low cost’, en su equipamiento figuran frenos con ABS, iluminación LED, pantalla digital de 7 pulgadas, conectividad Bluetooth, llave de proximidad ‘keyless’, frenado regenerativo, toma USB y un volumen de carga de 22 litros debajo del asiento. Este modelo no tiene prevista, inicialmente, la comercialización en nuestro mercado.
Bicose ES400
La ES200 base da origen a esta variante de mayor rendimiento, aunque esto se refleja en un precio considerablemente más alto, aunque contenido. Para empezar, cuenta con el doble de baterías, lo que permite duplicar la capacidad hasta 400 Ah (2,88 kWh), que también se pueden extraer de forma independiente, impulsando un motor con el doble de potencia nominal, de 3 kW con picos de 7 kW. El peso del vehículo aumenta de 95 a 105 kg, al igual que la autonomía que llega a los 100 km, alcanzando una velocidad máxima de 82 km/h.
