Es un sistema que ya tiene patentes, tanto italianas como internacionales. El comunicado de prensa oficial explica que «se trata de un control mecánico y forzado de las válvulas, tanto en la apertura como en el cierre. Una vez completadas las pruebas estructurales y de resistencia de los materiales, pasaremos a las pruebas de laboratorio y luego los motores se instalarán en un modelo de la empresa para las pruebas correspondientes en la carretera. Un proyecto ambicioso que representará un paso fundamental en el desarrollo de productos y en el crecimiento de la icónica empresa artesanal fundada en 1987.»
Las declaraciones de Umberto Borile a Moto.it revelan todos los detalles.
«Fue necesario un señor de Spoleto, el Dr. Massimo Fracassi, que es un conocido consultor de empresas, para comenzar de nuevo. La nueva empresa nació, se llama Marik (de las primeras letras de su esposa Maura y de mi hijo Riccardo, que perdimos) y producirá y comercializará las motos Borile. Los prototipos siempre se harán aquí en Vo’. Ahora estamos trabajando en el modelo del motor para presentarlo en la MBE.»
«Es un nuevo sistema de distribución para motores de cuatro tiempos, diseñado, fabricado y patentado por Borile. Básicamente, es un control mecánico y forzado de las válvulas, tanto en la apertura como en el cierre. Este sistema garantiza un menor consumo y un mayor rendimiento debido a su ligereza y suavidad. Basta con quitar la bujía de encendido y hacerlo funcionar con las manos para entenderlo. Es más compacto que cualquier otro sistema: nuestra culata mide aproximadamente 7 centímetros menos de altura que cualquier otra culata con la misma cilindrada. No hay resortes, osciladores ni cadenas, no hay fricción de deslizamiento, no hay deslizamiento de dos superficies. Aquí, los árboles de levas presionan un cojinete de bolas, que a su vez está conectado a una varilla de titanio que hace subir y bajar dos barras que llevan las válvulas.»
Según Umberto Borile, hay muchas ventajas.
‘Other systems are based on a chain, which transfers the movement from the crankshaft to the camshaft at the top end of the cylinder head. Now, sliding friction is created between the joints and links of this chain, even the tensioner that stretches it creates sliding friction, even the camshafts in desmo systems slide on the oscillating shaft. And all this sliding requires a lot of oil to reduce the possibility of seizing and to dissipate heat. Our system can also work without oil, which is an absolute novelty: only the bottom part with the gears needs lubrication, but the bottom part is affected by much less heat, also extending the life of the oil. And, once again, all rotating parts are in a low position, reducing the gyroscopic effect. All these are small things that, together, create a system that is both very simple and very effective. No valve adjustments and only a little oil vapor in the cylinder head’.
