El segmento de motocicletas de aventura de media cilindrada ha crecido a un ritmo impresionante en los últimos años. Combinando potencia equilibrada, peso relativamente controlado y un precio más asequible que los modelos de gama alta, las motocicletas entre 650cc y 900cc se han convertido en la elección ideal para muchos motociclistas.
Grandes marcas como Honda, KTM, Yamaha, BMW y Ducati continúan dominando este mercado, pero los fabricantes chinos no se quedan atrás. Entre ellos, QJMotor, una subsidiaria del gigante industrial Qianjiang Group, ha sido una de las más agresivas en su expansión global. La marca es responsable del renacimiento de Benelli y ha estado lanzando nuevos modelos a un ritmo frenético.
¿El último lanzamiento? La QJMotor SRT 900 SX, una motocicleta de aventura de media cilindrada que llegará al mercado europeo en 2025. Pero, ¿realmente vale la pena?
A primera vista, la SRT 900 SX parece una motocicleta de aventura bien equipada con una postura robusta y una apariencia moderna, aunque sin grandes innovaciones estéticas. Sin embargo, se destaca por venir de fábrica equipada con maletas laterales de aluminio y un baúl superior, un detalle interesante, ya que muchas marcas premium cobran precios altos por estos extras.
En términos de componentes, QJMotor ha invertido en partes cíclicas competentes. La moto está construida sobre un chasis de acero tubular con un basculante de aluminio y ruedas de radios sin cámara de 19 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la trasera. Esta configuración es similar a las motos de aventura diseñadas para mezclar viajes por carretera con excursiones ligeras fuera de carretera.
El sistema de frenos es de Brembo, con discos dobles de 320 mm en la parte delantera y un disco de 260 mm en la parte trasera, ambos asistidos por ABS. El panel de instrumentos es una gran pantalla TFT, y la moto cuenta con iluminación LED completa y conectividad.
En el corazón del SRT 900 SX se encuentra un motor de dos cilindros en paralelo de 904 cc, que produce 95 hp a 9,000 rpm y 90 Nm de par a 6,500 rpm. El motor cumple con los estándares Euro 5+, esenciales para el mercado europeo.
Sin embargo, el peso en seco de 264 kg podría ser un problema. A modo de referencia, una Honda Transalp XL750 pesa 208 kg en seco, mientras que una BMW F 850 GS ronda los 230 kg. Este peso adicional podría comprometer la agilidad de la moto, especialmente en rutas más exigentes.
Además, a pesar del precio competitivo, el SRT 900 SX no incluye ayudas electrónicas ajustables, un punto que podría decepcionar a los motociclistas que buscan tecnología de vanguardia en su moto de aventura.
El precio podría ser el verdadero talón de Aquiles de este modelo. En Alemania, el SRT 900 SX costará 9,999 €, mientras que en Austria, sube a 11,999 €. Aunque parece un valor competitivo, la comparación con la Honda Transalp XL750 (disponible por menos de $10,000 en EE. UU.) plantea dudas sobre si QJMotor podrá atraer a clientes dispuestos a pagar tanto por una marca que aún no está bien establecida en Occidente.
Otro factor a considerar son los impuestos de importación, que podrían obstaculizar la entrada de este modelo en mercados como el de Estados Unidos, donde los aranceles sobre productos chinos podrían hacerlo menos competitivo.
El QJMotor SRT 900 SX surge como una alternativa interesante para aquellos que buscan una moto de aventura bien equipada de fábrica, pero la marca china deberá convencer al mercado de que su fiabilidad y rendimiento justifican la inversión.
Si la calidad de construcción y el servicio postventa están a la altura de la competencia, podría ser una opción válida. De lo contrario, muchos motociclistas seguirán prefiriendo marcas consolidadas como Honda, Yamaha o BMW.
Ahora debemos esperar para ver cómo se desempeña esta nueva moto de aventura en el mundo real. ¿Tiene QJMotor finalmente lo que se necesita para desafiar a los gigantes de la industria? Solo el tiempo lo dirá.
Fuente: Rideapart
