En noviembre, CFMOTO dio una fuerte pista sobre sus próximos modelos al mostrar una serie de prototipos de motos en la feria EICMA en Milán. Uno de ellos fue la moto de aventura MT-X y, apenas unos meses después, tuvimos nuestro primer contacto con la versión de producción debido al registro oficial del diseño de la futura moto.
Aunque CFMOTO no reveló muchos detalles sobre la MT-X en ese momento, esta se basaba claramente en el motor bicilíndrico LC8c diseñado por KTM y utilizado en los modelos actuales Ibex de CFMOTO. CFMOTO y KTM son claramente socios en una asociación china, y CFMOTO ha estado fabricando motores para su uso en las motos de KTM durante mucho tiempo, por lo que no se trata de un caso en el que China está robando una marca occidental, sino de una cooperación entre las dos empresas. Actualmente, CFMOTO utiliza la versión de 799 cc del LC8c, de los modelos de entrada 790 Duke y 790 Adventure, en lugar de las versiones de 889 cc (“890″) o las nuevas versiones de 947 cc (“990″) utilizadas en los modelos de alta gama de KTM.
Sin embargo, mientras la 800MT está orientada hacia el uso en carretera y el turismo, dejando una clara distancia entre ella y la KTM 790 Adventure, más adecuada para todo terreno, el concepto MT-X llena ese vacío y la versión de producción presentada en estas ilustraciones parece ser una competidora directa.
Las similitudes con KTM son más pronunciadas que el motor. El chasis de tubo de acero es casi idéntico al utilizado en la 790 Adventure, y la 800 MT-X de producción (el título probable para este modelo cuando llegue a los concesionarios) incluso utiliza la misma disposición del depósito de combustible doble de baja inclinación que utiliza KTM. Claramente visibles en estas imágenes CAD, los depósitos no son idénticos a los de KTM, pero están en la misma posición y ofrecen las mismas ventajas. Estas incluyen un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la moto sea más fácil de manejar cuando los depósitos están llenos, así como permitir un asiento más largo y plano, al estilo motocross, y evitar la posición de conducción con las piernas abiertas que un depósito ancho y montado en un punto alto podría forzar.
A partir de estos diseños, queda claro que la versión “conceptual” de la MT-X en EICMA era, en realidad, la moto de producción. Las principales diferencias son el silenciador del escape: la versión conceptual tenía un sistema Akrapovič en lugar de esto, con un extremo más grande, y ligeras modificaciones en la carenado. Por ejemplo, el concepto tenía carenados sobre los discos de freno, que desaparecieron en la versión de producción, mientras que la moto de producción también tiene un asiento más esculpido y algunas barras de apoyo para el pasajero que no estaban presentes en la versión de presentación. Para fines prácticos y de conformidad legal, también hay un nuevo guardabarros delantero de ajuste perfecto debajo de la versión de motocross más alta.
Nunca hubo ninguna duda de que el MT-X daría lugar a un modelo de producción, incluso cuando se reveló en noviembre, CFMOTO afirmó que estaría “disponible muy pronto”, pero ahora que el diseño de la versión de producción ha sido registrado, parece que podría estar listo para ser lanzado pronto.
