Desde la introducción de la nueva Honda Hornet 750 han surgido rumores sobre un modelo derivado más deportivo. Ahora comienza a parecer que esos rumores tienen fundamento, con la aparición de una solicitud de patente que revela una moto basada en el motor y el chasis de la Hornet.
Honda es maestra en el arte de compartir plataformas, creando varios modelos distintos a partir de las mismas bases. Hay ejemplos en toda la gama de la empresa, como las gamas CB500 y NC700/NC750, que se utilizaron para crear motos increíblemente diversas en torno a un conjunto común de componentes. Mientras que la Africa Twin también se está revelando extremadamente adaptable, dando origen a la tourer NT1100 y a la cafe racer Hawk 11 fuera del mercado de EE. UU. Desde el primer día, la Hornet siguió el mismo principio, con la Transalp, siendo lanzada junto a la Hornet y utilizando el mismo motor bicilíndrico de 755 cc y el mismo chasis de acero.
Un vistazo a la gama CB500 da una clara indicación de lo que más podría ser desarrollado. Además de la roadster CB500F, existe la moto de aventura CB500X y la moto deportiva CBR500R, por no mencionar las interconectadas Rebel 500 y SCL500 que utilizan el mismo motor en un chasis diferente. En Japón, se ha hablado tanto de una CBR750R con motor completo como de una Hawk 750 más retro, con motor y chasis de la Hornet, y la nueva patente parece estar relacionada con una o ambas motos.
La innovación abordada por la patente es bastante simple, relacionada con el alojamiento del depósito de combustible, la caja de aire y el cableado electrónico en el área detrás del manillar, pero las imágenes muestran una moto con barras de sujeción bajas y carenado montado en el chasis delantero. El texto en sí también hace referencia específica a un “careado frontal… fijado de forma desmontable al chasis del vehículo utilizando elementos de fijación” para indicar que la patente no está relacionada con la Hornet 750 existente y sin aire acondicionado.
Aunque el carenado presentado en la patente puede no ser representativo del estilo actual de la moto, el hecho de estar relacionado con una forma de colocar la caja de aire y el depósito de combustible de manera más eficiente parece ser relevante. Cuando superponemos el dibujo de la patente a una fotografía de la Hornet, la mayoría de los elementos clave del chasis, suspensión y motor se alinean perfectamente, pero el depósito de combustible de la moto es mucho más compacto, bajando su perfil para adaptarse a un estilo más deportivo que se ajusta a las barras de sujeción bajas montadas debajo de la pinza triple superior.
La caja de aire presentada en la patente también parece haber sido hecha a medida para una moto con entradas de aire que se extienden hacia adelante dentro de la carenado hacia la nariz. Estas no están presentes en la Hornet. La ilustración también muestra un asiento más alto que no tiene el espacio exagerado entre el conductor y el pasajero que está presente en la Hornet. Vale la pena recordar que la Transalp también apareció en solicitudes de patente antes de su lanzamiento oficial.
No hay dudas de que Honda tiene a la MT-07 de Yamaha en la mira con la Hornet 750, y la Transalp compite con la Ténéré 700 y, hasta cierto punto, con la Tracer 7, más orientada a la carretera, en la gama de Yamaha. Con la adición de un carenado y manillares bajos, la misma estructura podría fácilmente convertirse en un modelo “CBR750R” convincente para competir con la Yamaha YZF-R7. Dada la tendencia de Honda a maximizar las gamas de modelos que fabrica a partir de cada nueva plataforma, los manillares bajos y el depósito de perfil más bajo aquí ilustrados también podrían ser utilizados en un modelo Hawk 750 más retro.
