La SR1 ADV 125 refuerza su presencia en la cilindrada que permite la conducción con carnet de automóvil, después del debut con la naked deportiva 125R, a la que siguió la scooter polivalente SR1 que continúa subiendo posiciones en el ranking de ventas.
Concretamente, la nueva scooter SR1 ADV tiene muchos puntos en común con la versátil SR1 de ciudad-carretera, de la que se basa, aunque con importantes modificaciones que la hacen aún más interesante para un uso CrossOver, que permite salidas fuera del asfalto por caminos y pistas sin mucha dificultad.
El diseño vuelve a ser firmado por el genial diseñador italiano Massimo Zaniboni, abandonando las formas suaves y elegantes de la SR1 a favor de una silueta completamente nueva, con bordes marcados que transmiten una marcada agresividad. En la parte frontal destaca el faro de doble óptica rectangular estrecha en altura, siguiendo el estilo de las motos deportivas de alta cilindrada. Cada óptica integra focos LED de alta intensidad para las luces de máximos y medios, con guías luminosas en forma de ‘cejas’ con una actitud desafiante. También en la parte frontal se encuentra la cámara de vídeo onboard equipada de serie, con la que podrás inmortalizar tus viajes de aventura favoritos y compartirlos con tus amigos. Los intermitentes, también de tecnología LED, están fijados a la moto mediante soportes elásticos, como en las motos de off-road.
Al completar la vista frontal de la SR1 ADV encontramos un parabrisas envolvente en tono ahumado, con la particularidad de ser ajustable en varias posiciones de altura mediante dos botones en el grupo de interruptores izquierdo.
En la parte posterior, el grupo óptico de tecnología LED adopta una firma luminosa que nos recuerda a su ‘hermana mayor’, la Voge SR4 Max, con una guía luminosa ondulante que aumenta su intensidad cuando se activan los frenos.
Se abandona la carenado del manillar a favor de un elemento en tubo de sección variable (más grueso en la zona central, para aumentar su rigidez) que también recuerda a los utilizados en las motos de trail y enduro. Como en las motos, el manillar está fijo por un puente que permite ajustarlo en diferentes posiciones, para que se adapte a la ergonomía del conductor.
Frente al manillar se encuentra una pantalla a color de gran tamaño, con mucha más información que en la SR1. Para empezar, cuenta con conexión al teléfono móvil por Bluetooth, mostrando en la pantalla la indicación de una llamada entrante, junto con el número de teléfono respectivo. Además, incluye navegación GPS simplificada “turn-by-turn”, que indica mediante flechas y distancias la dirección a tomar para llegar al destino, sin distraer demasiado la atención del usuario. Todo esto se completa con un cuentavueltas, velocímetro con grandes dígitos, odómetro total y parcial, indicador de consumo, reloj y niveles gráficos de combustible y temperatura del líquido refrigerante, con el valor numérico y luz de advertencia de sobrecalentamiento.
La posición de conducción permite dos posturas diferentes, con los pies apoyados en las plataformas horizontales o inclinadas. Entre estas plataformas, a ambos lados, se encuentra el túnel central, dentro del cual se encuentra el depósito de combustible con capacidad para 9 litros, uno más que en la SR1, lo que permite una mayor autonomía en los viajes “aventureros”. La tapa a través de la cual se accede al tapón del depósito se abre presionando un botón ubicado junto al interruptor de encendido, controlado por una llave de proximidad que incluye un botón para localizar el scooter y otro para inmovilizarlo en caso de robo. Junto al tapón de apertura de la tapa del depósito también hay otro para abrir el asiento y acceder al amplio compartimento de carga con capacidad para un casco integral y otros objetos pequeños. La capacidad de carga se completa con un compartimiento en la parte izquierda del contraescudo, que incluye un puerto USB de carga rápida en su interior.
Las suspensiones también se adaptan para uso off-road, con una horquilla con barras de 31 mm, que aumentan su recorrido de los 93 mm de la SR1 a los 121 mm de esta Voge SR1 ADV. En la parte trasera, se adoptan nuevos amortiguadores de aceite-neumáticos con depósito de gas separado, que también aumentan su recorrido a 108 mm. Como resultado de este aumento en el recorrido de las suspensiones, la altura mínima al suelo aumenta en 20 mm, para protección contra las irregularidades del terreno, sin afectar la altura del asiento, que se mantiene a una accesible altura de 775 mm para cualquier estatura.
Las llantas son de nuevo diseño, con 10 brazos estrechos que imitan llantas de radios, manteniendo las mismas medidas de “ruedas medianas” de 14 y 13 pulgadas, así como la sección de los neumáticos tubeless de 110/80 y 130/70, respectivamente delante y detrás, aunque ahora con diseño mixto para uso en carretera/tierra. Se mantienen los frenos de disco en medidas de 240 y 220 mm, acompañados por pinzas flotantes de pistón doble y simple, con sistema de antibloqueo ABS de doble canal independiente. El modulador ABS también incorpora control de tracción TCS para evitar deslizamientos de la rueda trasera al acelerar sobre superficies de adherencia reducida.
Su compacto motor de carrera larga es una evolución de aquel que la Voge SR1 estrenó, con refrigeración líquida (radiador lateral) y un consumo de 2,2 litros/100 km.
La comercialización de esta nueva SR1 ADV comenzó ya en este mes de mayo en dos colores, gris antracita y rojo, a un precio excepcional de 2.987€, incluyendo 5 años de garantía.
