Desde su creación en 2012, el Moto3 nunca ha cambiado a nivel técnico, manteniéndose con motores monocilíndricos de 250 centímetros cúbicos. Sin embargo, desde entonces la estatura de los pilotos ha aumentado y las motos se están volviendo demasiado pequeñas, lo que lleva a pensar en cambios para el futuro.
Luca Boscoscuro, el dueño de SpeedUp, sugirió al sitio web GPOne.com motores bicilíndricos con una cilindrada de 400cc o 500cc, incluso para reducir la diferencia con las actuales Moto2. Y recordó que hay fabricantes con buenos motores de ese tipo, como Aprilia.
¿Y los demás? Para una introducción de nuevas reglas en 2027, aún tendrían dos años para prepararse. Mientras tanto, el director ejecutivo de Dorna, Carmelo Ezpeleta, también reconoció que algo tiene que cambiar: ‘Es cierto que los pilotos actuales son en promedio más altos que en el pasado. Últimamente he visto pilotos en la Red Bull Rookies Cup y otros campeonatos jóvenes que son demasiado altos para el Moto3. Hace dos años, Filippo Farioli era al menos una cabeza más alto que el piloto finlandés Rico Salmela. Estoy de acuerdo. Tenemos que pensar en algo‘.
El ejecutivo español espera que el asunto esté aclarado este año: ‘Solo podemos pensar en algo nuevo para 2027 si consultamos a las fábricas. Todavía estamos pensando y espero que tengamos más claridad para el final de la temporada‘.
Un técnico de alto nivel involucrado en el campeonato, no identificado, dijo a GPOne.com que incluso se está considerando la posibilidad de tener un proveedor único, como Triumph en Moto2: ‘Estamos discutiendo y aclarando qué dirección debemos seguir para el futuro de Moto3. Se están discutiendo dos opciones. Podríamos elegir una configuración de motor diferente, y también estamos discutiendo si designamos o no un proveedor único si este paquete demuestra ser el programa correcto para el campeonato’.
Actualmente, Moto3 tiene, en esencia, dos grandes constructores: Pierer Mobility Group con sus marcas GasGas, Husqvarna y KTM, así como el socio CFMOTO; y Honda. Motores de 400cc o 500cc podrían alejar a algunos fabricantes de potencialmente querer tener programas, pero al menos en Europa no faltarían posibles interesados, desde Aprilia hasta Ducati, pasando incluso por SWM, entre otros.
