La KTM 390 Duke y la KTM 125 Duke de 2024 fueron lanzadas por la marca austriaca con una evolución en relación a los años anteriores, ya que las pequeñas Dukes entran en su tercera generación.
La confianza de KTM en sus nuevas nakeds monocilíndricas es evidente desde la primera línea de su comunicado de prensa, que dice: “[La gama Duke monocilíndrica de 2024 de KTM] adopta valientemente una postura sin tonterías y golpea por encima de su peso”. Por un lado, es el típico discurso de relaciones públicas, pero por otro lado, los tacos no son exactamente comunes en los comunicados de prensa de las empresas. Nos hace pensar si la lista de pilotos de MotoGP de KTM tuvo algo que ver en su redacción. En cuanto a las motos en sí, hay cambios en todas ellas.
En la superficie, los nuevos gráficos y pinturas se aplican con un enfoque de pintura húmeda en varias capas, con los gráficos superpuestos a la pintura base. Además, hay un material de asiento texturizado específico para la gama Duke y texturas láser en los spoilers interiores.
La carenagem sobre la cual se aplica la pintura también es nueva. En su mayoría, el objetivo de estos cambios fue crear una mayor diferenciación entre los diferentes modelos. Así, la Duke 125 tiene spoilers más pequeños en el depósito, por ejemplo, que la 390, cuyos spoilers del depósito también incorporan entradas de aire. Además, tiene un nuevo diseño de asiento completo con un detalle en naranja, y se completa con una pantalla TFT y luces de posición LED. Ambas nuevas Dukes para 2024 tienen un nuevo depósito de combustible metálico.
El chasis y el subchasis también son nuevos para 2024, lo que permite una altura de asiento más baja en comparación con los modelos de segunda generación. Manteniendo, obviamente, la disposición en travesaño de acero, KTM ajustó la rigidez para intentar encontrar más conformidad y agilidad.
El subchasis de aluminio fundido también es nuevo para 2024, reduciendo el peso en comparación con las unidades de acero y mejorando el aspecto de las motocicletas debido a su posición expuesta (es decir, no cubierta por el carenado).
En otras partes del chasis, encontramos nuevas llantas; nuevas pinzas triples con un nuevo desplazamiento; un nuevo basculante curvado y más ligero; un nuevo silenciador; y un nuevo posicionamiento descentrado para el amortiguador, que permite un nuevo silenciador y una nueva posición de la caja de aire.
Tanto la 125 como la 390 están equipadas con horquillas WP APEX de 43 mm y amortiguadores WP Apex de pistón separado, con 150 mm de recorrido de la rueda en cada extremo. La diferencia entre las dos es que la 390 tiene ajuste de compresión y recuperación de cinco clics en la parte delantera y ajuste de recuperación en la parte trasera, mientras que la 125 no tiene ajuste en la parte delantera y solo tiene ajuste de precarga ajustable por herramienta en la parte trasera.
La Michelin proporciona neumáticos Road 5 para la 125 Duke y 390 Duke en 2024; mientras que los frenos tienen discos más ligeros. También son los mismos para ambas motocicletas, con un disco delantero de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones; y un disco trasero de 240 mm con una pinza flotante de dos pistones. En el motor, también hay un cambio de generación para el motor LC4c: las cabezas de los cilindros están rediseñadas en comparación con la generación anterior, la caja de cambios es nueva y, para la 390, la cilindrada se aumenta de 373cc a 399cc debido a un recorrido de 64mm. La 125 mantiene su cilindrada de 124,9cc, pero redujo el peso a través de una nueva disposición SOHC que reduce el número de componentes. Además, cuenta con un embrague PASC y un sistema ride-by-wire.
La conectividad a través de la aplicación KTMconnect también es posible a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas.
