Esta apuesta del constructor de Akashi forma parte de un plan mucho más ambicioso de transición hacia los combustibles alternativos, como hemos visto en los últimos días, cuando el Presidente Hiroshi Ito mostró la fase de desarrollo de la Ninja H2 HySE, que en 2030 será la primera moto supersport de producción impulsada por hidrógeno.
Al recorrer los primeros metros en el asiento de la Ninja 7 Hybrid, no pudimos dejar de considerar que habríamos visto muy bien la aplicación de esta tecnología en una crossover que hace de la versatilidad su lema. De hecho, la belleza de la moto híbrida es poder arrancar con el motor eléctrico o utilizar solo la propulsión eléctrica cuando estamos en la ciudad, y luego combinar el impulso de la propulsión endotérmica cuando necesitamos acelerar. Permite un motor de combustión más pequeño (451 cc) y, por lo tanto, un menor consumo de gasolina y un mayor rendimiento con una conducción muy suave.
Las limitaciones, en todo caso, residen en el peso más elevado y en la mayor complejidad de construcción. El sistema de Kawasaki también utiliza una caja de cambios semiautomática sin palanca de embrague. Precisamente este tipo de solución nos parece estar en línea con el público objetivo de una Versys, por lo que surge la pregunta: ¿veremos una híbrida? Lo que podría haber sido una mera especulación parece estar convirtiéndose en realidad en un futuro cercano.
Una solicitud de patente registrada en Japón muestra claramente la tecnología híbrida con motores bicilíndricos incorporada en la silueta de una Versys. En comparación con la Ninja 7 Hybrid, reconocemos una suspensión con mayor recorrido, mayor distancia al suelo, una posición de conducción más erguida… pero las formas también son claramente las de una crossover. La patente se refiere a elementos del sistema de refrigeración, tal como se utiliza en la Ninja 7 Hybrid y en la Z7 Hybrid, por lo que no habría necesidad de ilustrar la moto como una Versys. Sin embargo, entre los varios diseños registrados para las patentes, este parece ser el único que muestra un perfil similar al de la Versys, como fue mencionado por los colegas de Cycle World. Podrían haber presentado diseños mucho más genéricos sin mostrarnos tan claramente la forma de la crossover, por lo que entendemos esto como un mensaje claro de Kawasaki que es todo menos casual.
En cuanto al resto, los elementos presentados en la patente, desde el chasis hasta el motor de dos cilindros, nos parecen ser los mismos que los de la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid. La única ausencia es la de la batería, pero esta puede haber sido excluida, ya que no es un elemento clave en esta solicitud de patente.
