Horner de Red Bull desafía el tiempo de la FIA sobre las restricciones impredecibles de las alas flexibles en la F1.

Christian Horner, el director del equipo de Red Bull, ha expresado recientemente su preocupación por el momento en que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió introducir pruebas más estrictas sobre las alas flexibles en las carreras de Fórmula 1. Horner afirma que el impacto de esta regulación más estricta en el deporte es «imposible de predecir».
En la temporada anterior, las alas frontales flexibles demostraron ser un punto controvertido, ya que tanto McLaren como Mercedes supuestamente obtuvieron una ventaja injusta de lo que se percibía como una elasticidad excesiva. Esto levantó cejas entre los equipos rivales, incluidos Red Bull y Ferrari. Sin embargo, la FIA parecía satisfecha con la situación, eligiendo dejar las pruebas del componente sin cambios, una decisión que sugería que consideraban que todo estaba dentro de los parámetros de las reglas.
Sin embargo, los supervisores del deporte han reevaluado su postura desde entonces. A partir del Gran Premio de España de 2025, se introducirán pruebas más estrictas. Este movimiento esencialmente pone un límite a la flexión excesiva de las alas, un factor que se cree que mejora el rendimiento.
Este cambio repentino en las regulaciones plantea preocupaciones para los equipos que han invertido mucho en alcanzar el componente que mejora el rendimiento. Ahora solo disfrutarán de los frutos de su inversión durante nueve carreras. Sobre este asunto, Horner cuestionó el momento durante el almuerzo en el primer día de la prueba de pretemporada en Bahréin. Preguntó: «¿Por qué nueve carreras? Habría sido mejor haberlo abordado durante la temporada baja.»
Además, el director del equipo Red Bull expresó su incertidumbre sobre los posibles ganadores y perdedores en este escenario, dejando claro que el resultado es difícil de predecir.En contraste con las preocupaciones de Horner, Zak Brown, el CEO de McLaren, parecía no estar desanimado por los cambios esperados. A pesar de que su equipo podría ser el más afectado dado sus logros la temporada pasada, Brown minimizó el efecto en los campeones actuales de constructores. Afirmó que no prevé un cambio significativo en el orden de los equipos debido a la modificación, señalando que es demasiado difícil decir quién gana o pierde a causa de ello.
La represión de la FIA sobre los alerones flexibles se extiende también a los alerones traseros. Se implementarán pruebas estrictas desde el inicio de la temporada, a diferencia de la introducción a mitad de temporada para los alerones frontales. Esta decisión sigue a la controversia en torno al alerón flexible ‘mini-DRS’ de McLaren la temporada pasada, que estuvo sujeta a una solicitud de cambio por parte de la FIA, a pesar de que no fue prohibido inicialmente.
Con estos cambios listos para entrar en vigor, la próxima temporada de Fórmula 1 promete estar llena de más imprevisibilidad y emoción, a medida que los equipos ajusten sus estrategias y diseños para adherirse a las nuevas regulaciones.