En un comunicado de prensa de la Federación de Motociclismo de Portugal (FMP), en una decisión basada en la seguridad de los pilotos, asistentes, oficiales y público, y siguiendo la orientación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) sobre el tema, la Federación de Motociclismo de Portugal (FMP) ha determinado la exclusión de la participación de motos eléctricas en todas las competiciones nacionales y regionales de Motocross y Supercross para la temporada deportiva de 2024.
Las principales razones son:
1- Seguridad del piloto y del vehículo: para cumplir con los requisitos de seguridad exigidos por la FIM, los cuales hemos adoptado, sería necesario instalar y adaptar componentes de seguridad que actualmente no son posibles de adoptar en todos los modelos, como medidas como la instalación de un interruptor de corte en el manillar de la moto conectado a la muñeca del piloto, o la instalación de dos LED en la zona lateral de la moto que indiquen si, en caso de caída, existe riesgo de electrocución (verde todo OK – rojo peligro).
2- Seguridad de los comisarios de pista y oficiales: en caso de electrocución, existe un alto riesgo de lesiones graves o muerte, que es aún mayor si consideramos el caso de los vehículos de clase B, lo que obligaría a que los comisarios de pista estén equipados con Equipo de Protección Personal específico, tal como lo especifica la FIM.
3- Riesgo de incendio: es real y puede ocurrir en diversas circunstancias. En este caso, incluso utilizando extintores específicos para baterías de iones de litio, será muy difícil controlar el incendio como se puede hacer en una moto equipada con motor de combustión.
4- Equilibrio de rendimiento: varias marcas ofrecen, en sus modelos, la posibilidad de modificar la entrega de potencia de forma remota e instantánea a través de aplicaciones en smartphones. En clases de competición que, como sabemos, están limitadas a una cilindrada determinada, una moto eléctrica podría superar fácilmente los parámetros de equivalencia en comparación con los motores de combustión con solo tocar un botón.
Aún en términos de rendimiento, hay que considerar las discrepancias existentes en cuanto a la entrega de potencia. Un motor eléctrico pone la potencia en el suelo de forma inmediata, proporcionando todo el par motor desde la apertura del acelerador, a diferencia de las motos de combustión, donde la potencia y el par se entregan de forma progresiva. Esto significaría una ventaja potencial inmediata en las salidas de la parrilla de salida y, en pistas con ciertas características (como en superficies duras), siempre tendría esta ventaja en términos de rendimiento en comparación con las motos de combustión.
5- Conocimiento técnico insuficiente: en este momento aún no tenemos suficiente y adecuado conocimiento técnico sobre este tipo de vehículos, que nos permita hacer una integración de modelos eléctricos en las competiciones de Motocross/Supercross garantizando una total seguridad para todos los participantes y la necesaria justicia deportiva.
La FIM ha preparado dos documentos (disponibles en línea) con algunas pautas sobre este tipo de vehículos, que se pueden consultar para tener una idea más concreta de todo lo que se debe tener en cuenta en cuanto a la participación de motos eléctricas en las competiciones:
Procedimientos de motocicletas eléctricas de la FIM
Directrices CTI de la FIM para motocicletas eléctricas
La FMP seguirá trabajando, junto con la FIM, para una rápida integración de las motos eléctricas en las competiciones de Motocross y Supercross, si es posible ya en 2025.
