Fuimos a Grecia para participar en un evento de Yamaha, el Ténéré Spirit Experience, que consistió en realizar uno de los rallys más grandes y espectaculares de Europa, el Hellas Rally Raid, pero de una manera muy especial y privilegiada.
Yamaha creó un evento dentro de uno de los principales rallys del mundo y hizo que la experiencia fuera lo más memorable y placentera posible. La marca le dio la oportunidad a los clientes de sentir exactamente lo que siente un piloto profesional. ¡Y les aseguro que es una prueba inolvidable! Fui invitado por Yamaha y tuve exactamente la misma experiencia que tendría un cliente. El objetivo de este artículo es relatar exactamente lo que sucedió (así como lo que sentí), y cómo funciona toda esta experiencia para aquellos que quieran formar parte de ella en el futuro.
ESPÍRITU TÉNÉRÉ
En esta edición de 2023 hubo tres categorías. En la categoría principal, Rally 1, participaron 251 motos donde se encontraban tanto pilotos experimentados/profesionales como la mayoría de los aficionados. La categoría Rally 2 contó con 34 inscritos y se distinguió únicamente por tener menos kilómetros que la categoría principal. La categoría Raid fue donde se insertó el evento de Yamaha con 9 motos Ténéré World Raid. Esta categoría tiene la particularidad de tener navegación por GPS y el recorrido es ligeramente más corto que en la categoría Rally 2, sin ser cronometrado.
El Rally se llevó a cabo del 20 al 28 de mayo y constó de 7 etapas, siendo una de ellas el prólogo. Recorrimos entre 100 y 200 km al día, siendo que el 90% del recorrido fue todo terreno. Las etapas comenzaron y terminaron siempre en el mismo lugar, específicamente en Karpenisi, facilitando tanto la logística como el alojamiento.
Para empezar, es un Rally Raid, por lo que aquellos que decidan hacerlo no van a dar un simple paseo por el bosque. Fueron días de 6/7/8 horas navegando… Pero ahí está el desafío. Yamaha misma no tenía idea de la posible exigencia del recorrido, especialmente porque las Ténéré son mucho más altas y pesadas que las de 450 cc, que era la cilindrada principal.
LA EXPERIENCIA
Las sensaciones comienzan desde la llegada al Bivuac. Ver toda la estructura de apoyo de un rally de estas dimensiones es emocionante por sí solo. Muchas marcas están presentes con sus camiones y carpas de apoyo, ¡y el ambiente de carrera se siente en todas partes! Sobre todo, todos respiran la misma pasión y eso es espectacular para aquellos a quienes les gustan las motos y los eventos todoterreno.
Yamaha tuvo una de las estructuras más grandes presentes, con varios camiones y furgonetas de apoyo, así como varias carpas, todo muy profesional y organizado, tal y como en el Dakar, por ejemplo. De hecho, el responsable del evento, Marc Bourgeois, fue precisamente el director de equipo en la última edición del Dakar y también fue nuestro director de equipo. Nos dio mucha tranquilidad saber que teníamos una furgoneta de apoyo con todas las piezas de repuesto y mecánicos listos para ayudarnos en cualquier lugar y en cualquier momento de la prueba.
Más continuando con la descripción de la estructura: Imaginen una carpa larga con 4 metros de ancho y 30 de largo y varios compartimentos. ¡Eso es! Justo al principio está el espacio destinado a las motos de los pilotos oficiales, luego otro espacio con capacidad para hasta 12 motos para los clientes y invitados, y en los laterales dos divisiones para reuniones y otra para catering y vestuario. Todos los detalles cuentan. Por ejemplo, a la llegada, fue normal cierto nerviosismo que llevó a un rápido desorden en esta área porque todos teníamos mucho material (ropa, protecciones, etc…). Justo en el primer día, la asistente principal del equipo, Chloe Minaux, se encargó de etiquetar todo nuestro material con el nombre propio de cada uno, para que no hubiera dudas en caso de mezclar el material. En este caso, hubo un pequeño diluvio y el equipo tuvo que organizar la ropa de todos y este fue un detalle (entre muchos otros) que ya dictó la experiencia y profesionalismo de este equipo, ya que cuando llegamos teníamos toda la ropa y el equipo suplente debidamente ordenado y organizado.
En algunas ocasiones llegamos a parar para hacer fotos únicas. Después de todo, nuestra “prueba” no era contra el cronómetro.
Luego, asignaron un mecánico para cada dos pilotos. Pero no eran mecánicos normales. ¡Todos con muchos años de experiencia en competencias y varios Dakar! No solo reinaba el buen humor, sino que entre ellos tenían pequeñas competiciones de orgullo y eficiencia para realizar cualquier tipo de servicio (incluyendo desmontar motores por completo). Personalmente, solo pedí en el primer día que quitaran los reposapiés del acompañante y subieran el selector de cambios y el freno trasero, porque al conducir con botas de motocross, en la posición de fábrica estaban muy bajos.
EL RALLY
El nivel de exigencia era una incógnita hasta el primer día. El prólogo fue de solo 30 kilómetros, pero la madre naturaleza nos regaló mucha lluvia, lo que hizo que las zonas señaladas y previstas con mucho polvo se convirtieran en zonas de mucho barro y surcos bastante largos. Por lo tanto, el primer día fue una buena introducción al desafío que teníamos por delante y también sirvió para tener el primer contacto con estas motos en un ambiente nuevo.
Grandes acantilados pero sobre todo recorridos muy variados y sinuosos en todo el recorrido.
La zona de Karpenisi está llena de senderos y ríos, lo que facilitó la navegación en comparación con la navegación en el desierto. Por otro lado, el desafío era saber si la curva se cerraba al final o no y si no había peligros como troncos caídos o inesperadas tortugas… Sí, leíste bien, esta zona de Grecia está llena de tortugas terrestres, algunas de considerable tamaño. Y esta fue una de las varias sorpresas que tuvimos. Otra característica que me impactó fue la variedad de terrenos en los que navegamos durante todos los días, desde densos bosques hasta amplios senderos en la cima de las montañas. Rara vez tuvimos lugares donde rodamos rápido en quinta velocidad, lo más común fue rodar en segunda y tercera, lo que da una idea de la cantidad de curvas que hicimos. Por lo tanto, los promedios de 150 km que hicimos por día se realizaron en 6/7 horas de deliciosas curvas.
El ambiente fue siempre impecable y de colaboración entre todos.
Esta es una experiencia para aquellos que quieran, por ejemplo, tener un primer contacto con un rally sin la presión de la clasificación. Por supuesto, aquellos que se proponen un desafío como este deben tener un espíritu de sacrificio y llegamos al final de cada día bastante cansados, pero con una gran sonrisa en la cara. La cuestión es que a quienes les gustan las carreras y los rallys les gusta acelerar. Pero a pesar de que este evento en particular fue para un nivel intermedio, una de las mayores preocupaciones de Yamaha es que en el futuro sea un evento destinado a todos los niveles.
Otro de los puntos destacados fue compartir toda la experiencia con Pol Tarrés, porque pasamos una semana juntos, nos reímos juntos, también sufrimos un poco juntos, pero sobre todo rodamos durante muchos kilómetros y horas y compartimos experiencias de conducción y del rally.
Todos los participantes fueron tratados como verdaderos pilotos, y bastaba pedir algo que era inmediatamente realizado en la Ténéré.
En resumen, esta es una oportunidad para aquellos que les gusta andar en moto y quieren un desafío, pero sin la presión del cronómetro, pero lo más placentero es el hecho de tener todas las ventajas que tiene un piloto profesional. Lo más interesante de esta aventura es sentir exactamente lo que siente un piloto y tener una experiencia completa de lo que es un rally de esta magnitud y con esta estructura. Pensé que, debido a que la Ténéré World Raid es una moto más grande y pesada que una de 450 cc, llegaría más cansado al final, pero eso no sucedió. Después de tantas horas en la moto aprendí que cuando las cosas van bien, todo es maravilloso (y me atrevo a decir que es más placentero que una de 450 cc), pero cuando es necesario corregir, ahí sí gastaba más energía. Y termino con estas palabras: Este fue un evento del cual no me voy a olvidar.
La foto de familia de la edición de este año.
PRECIO DE PARTICIPACIÓN: 5.100 €
INCLUIDO:
Transporte y logística durante el evento
Registro y formalidades administrativas
Asistencia mecánica
Alojamiento y catering
Gestión de todas las carreras y formalidades
NO INCLUIDO:
Transporte de la moto
Alquiler de moto
Alquiler de suspensión y amortiguador
