La nueva Yamaha MT-09 fue presentada en las Islas Canarias, y fuimos hasta la isla de Lanzarote para conocer todas las novedades del renovado miembro de la familia “Master of Torque” para 2024.
Una isla volcánica, llena de zonas desérticas, con buen asfalto y excelentes curvas; esta fue la combinación perfecta para conocer la nueva 09. Una excelente presentación internacional a la prensa por parte de Yamaha – para combinar bien con la irreverencia del modelo – que permitió recordar todas las novedades sobre esta moto y recorrer más de 200 kilómetros en los paisajes casi “marcianos” de la isla de Lanzarote.
LO QUE HA CAMBIADO
En cuanto a cambios estéticos, no son muchos pero llaman la atención, en gran parte gracias a la nueva firma luminosa. El faro delantero LED ahora está integrado, pareciendo más compacto. Toda la carenado tiene un aspecto minimalista, pero bastante agresivo. Otro gran cambio se encuentra en el depósito: Yamaha decidió reducir su altura sin disminuir la capacidad de combustible. Como resultado, ahora tenemos un depósito más ancho y más “afilado”, ayudando a resaltar el lado agresivo que recorre toda la moto.
En el corazón del modelo sigue el famoso CP3 de Yamaha. A pesar de las restricciones ambientales, el motor de 3 cilindros en línea sigue entregando los mismos 119 Cv de potencia y 93 Nm de par. La verdadera novedad aquí es el sistema quickshifter de 3ª generación. Este sistema ofrece dos configuraciones distintas: una enfocada en las transiciones de cambios en fuertes aceleraciones y desaceleraciones, y otra que busca mejorar la conducción, permitiendo reducir cambios durante aceleraciones y aumentarlos durante la desaceleración, para que el sistema pueda funcionar de la mejor manera en una amplia gama de situaciones. Para dar una sensación más natural, este quickshifter no funcionará en ciertas situaciones, como por ejemplo cuando las revoluciones del motor están demasiado bajas o extremadamente altas, y cuando la moto no está acelerando o desacelerando.
A pesar de que el sonido proveniente del escape no sea el más emocionante, la marca japonesa encontró una forma de mejorar la experiencia de conducción. En la parte superior del depósito encontramos dos rejillas de “amplificación acústica”, que junto con el diseño de las tomas de admisión, transmiten un sonido fabuloso. ¡En las revoluciones más altas, el motor de la MT-09 parece absorber todo el aire disponible en la atmósfera!
CICLÍSTICA
En cuanto a la parte ciclística, también hay actualizaciones. Las suspensiones delantera y trasera son proporcionadas por KYB, con una horquilla invertida totalmente ajustable en la parte delantera y un amortiguador trasero en el que se ha revisado el enlace de la suspensión. En general, la suspensión funciona bastante bien, transmitiendo la confianza y firmeza ideal para atacar una carretera sinuosa, sin pecar demasiado en lo que respecta al confort.
La gran novedad en el sector de frenos es el nuevo cilindro principal radial de Brembo – o nueva bomba radial si así lo prefieren – que nos permite dosificar de manera casi perfecta la presión en las pinzas de cuatro pistones montadas en los discos delanteros. El frenado es bastante lineal y permite detener los 193 Kg de la 09 de forma impresionante.
La posición de conducción también ha sufrido varias modificaciones. La posición del manillar es ahora más baja y ajustable en dos posiciones. Con la reducción de la altura del depósito, es más fácil inclinarnos sobre la parte delantera de la moto. Los reposapiés ahora están ligeramente más hacia atrás, lo que resulta en una posición de conducción más agresiva, un poco más desnuda “tradicional” y menos supermoto.
En cuanto al asiento, ahora es bipartido y brinda un buen apoyo en las aceleraciones más bruscas, ocultando incluso un puerto USB-C.
OTROS DETALLES
En esta nueva generación de la MT-09 también contamos con un panel de instrumentos que monta una pantalla TFT a color de 5″, donde podemos conectar el teléfono inteligente, acceder a un sistema de navegación y configurar los modos de conducción. Todas estas funciones son controladas por un conjunto de interruptores que operamos con la mano izquierda. Todo el sistema funciona de manera casi perfecta. La información está muy bien organizada y el uso de los interruptores es muy intuitivo. Solo unos minutos al mando de la nueva MT-09 son suficientes para comprender la dinámica de los instrumentos.
Después, además de las ayudas a la conducción a las que ya estábamos acostumbrados, ahora contamos con un regulador de deslizamiento trasero, que proporciona estabilización cuando la rueda trasera se bloquea en las frenadas más fuertes. Haciendo un pequeño balance, la MT-09 sigue siendo muy divertida y cada vez más completa. Puedo decir que no me encantaron ciertos detalles estéticos, el sonido del escape también es un poco decepcionante y el asiento sigue sin ser súper cómodo. Por otro lado, la respuesta y diversión del motor siguen siendo algunos de los puntos fuertes del modelo, ahora junto con una instrumentación considerablemente mejorada y un sonido de admisión adictivo.
La versión base de la MT-09 estará disponible en los concesionarios portugueses a mediados de abril y la versión SP llegará en mayo. En cuanto a la versión limitada a 35KW, se espera que llegue durante el mes de junio.
En cuanto a los precios para adquirir una parte del lado más oscuro de Japón, estos solo se revelarán más cerca de la llegada del modelo a tierras portuguesas.
YAMAHA MT-09
MOTOR tres cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida
CILINDRADA 890 cc
POTENCIA 119 cv (87,5 kw) @10.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo Diamante em alumínio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida de 41 mm, curso de 137 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 117 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 298 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 825 mm
PESO 193 kg
P.V.P. por definir
