Die neue Yamaha MT-09 wurde auf den Kanarischen Inseln vorgestellt, und wir waren auf der Insel Lanzarote, um alle Neuigkeiten des überarbeiteten Mitglieds der „Master of Torque“ -Familie für 2024 zu erfahren.
Eine vulkanische Insel, voller Wüstenlandschaften, mit gutem Asphalt und hervorragenden Kurven; dies war die perfekte Kombination, um die neue 09 kennenzulernen. Eine ausgezeichnete internationale Pressepräsentation von Yamaha – passend zur Unkonventionalität des Modells – die es uns ermöglichte, uns an alle Neuigkeiten über dieses Motorrad zu erinnern und über 200 Kilometer in den fast „marsianischen“ Landschaften der Insel Lanzarote zu fahren.
WAS HAT SICH GEÄNDERT
Ästhetisch sind die Veränderungen nicht viele, aber sie fallen auf, vor allem dank der neuen Lichtsignatur. Der LED-Scheinwerfer ist jetzt integriert und wirkt kompakter. Die Verkleidung wirkt minimalistisch, aber sehr aggressiv. Eine weitere große Veränderung findet sich im Tank: Yamaha hat beschlossen, seine Höhe zu verringern, ohne die Kraftstoffkapazität zu reduzieren. Dadurch haben wir jetzt einen breiteren und „schärferen“ Tank, der die aggressive Seite des gesamten Motorrads betont.
Im Herzen des Modells bleibt der berühmte CP3 von Yamaha. Trotz der Umweltbeschränkungen liefert der 3-Zylinder-Reihenmotor weiterhin die gleichen 119 PS Leistung und 93 Nm Drehmoment. Die eigentliche Neuheit hier ist das Quickshifter-System der 3. Generation. Dieses System bietet zwei verschiedene Einstellungen: eine, die sich auf Gangwechsel bei starken Beschleunigungen und Verzögerungen konzentriert, und eine, die das Fahren verbessern soll, indem sie Gangwechsel während Beschleunigungen reduziert und während Verzögerungen erhöht, damit das System in einer Vielzahl von Situationen optimal funktionieren kann. Um ein natürlicheres Gefühl zu vermitteln, wird dieser Quickshifter in bestimmten Situationen nicht funktionieren, wie z.B. wenn die Motordrehzahlen zu niedrig oder extrem hoch sind, und wenn das Motorrad nicht beschleunigt oder abbremst.
Obwohl der Klang aus dem Auspuffsystem nicht besonders aufregend ist, hat der japanische Hersteller einen Weg gefunden, das Fahrerlebnis zu verbessern. Oben auf dem Tank befinden sich zwei „Klangverstärkungsgitter“, die zusammen mit dem Design der Ansaugkanäle einen fantastischen Sound übertragen. Bei höheren Drehzahlen scheint der Motor der MT-09 die gesamte verfügbare Luft in der Atmosphäre einzusaugen!
FAHRWERK
Auch im Bereich des Fahrwerks gibt es Aktualisierungen. Die Vorder- und Hinterradfederung wird von KYB übernommen, mit einer vollständig einstellbaren umgekehrten Gabel vorne und einem Federbein hinten, bei dem der Federbeinbolzen überarbeitet wurde. Die Federung funktioniert im Allgemeinen recht gut und vermittelt das Vertrauen und die ideale Festigkeit, um eine kurvenreiche Straße anzugreifen, ohne dabei beim Komfort zu sehr zu versagen.
Die große Neuigkeit im Bremsenbereich ist der neue radiale Hauptzylinder von Brembo – oder der neue radiale Bremszylinder, wenn Sie es so bevorzugen -, der es uns ermöglicht, den Druck in den Vierkolbenzangen an den Vorderradscheiben nahezu perfekt zu dosieren. Das Bremsen ist ziemlich linear und ermöglicht es, die 193 kg der 09 auf beeindruckende Weise zum Stillstand zu bringen.
Auch die Fahrposition hat mehrere Änderungen erfahren. Der Lenker ist jetzt niedriger und in zwei Positionen verstellbar. Durch die Reduzierung der Tankhöhe neigen wir uns leichter nach vorne über das Motorrad. Die Fußstützen befinden sich jetzt etwas weiter hinten, was zu einer aggressiveren Fahrposition führt, die ein wenig traditioneller und weniger Supermoto ist.
Was den Sitz betrifft, ist er jetzt zweigeteilt und bietet guten Halt bei abrupten Beschleunigungen, und versteckt auch einen USB-C-Anschluss.
ANDERE DETAILS
In dieser neuen Generation der MT-09 haben wir auch ein Instrumentenpanel mit einem 5-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm, an dem wir unser Smartphone anschließen können, Zugang zu einem Navigationssystem haben und die Fahrmodi konfigurieren können. All diese Funktionen werden von einer Gruppe von Schaltern gesteuert, die wir mit der linken Hand bedienen. Das gesamte System funktioniert nahezu perfekt. Die Informationen sind sehr gut organisiert, und die Verwendung der Schalter ist sehr intuitiv. Nur wenige Minuten am Steuer der neuen MT-09 reichen aus, um die Dynamik der Instrumente zu verstehen.
Danach, zusätzlich zu den Fahrhilfen, die wir bereits gewohnt waren, haben wir jetzt eine Hinterrad-Schlupfregelung, die Stabilisierung bietet, wenn das Hinterrad bei starkem Bremsen blockiert ist. Zusammenfassend bleibt die MT-09 sehr unterhaltsam und wird immer vollständiger. Ich kann sagen, dass ich bestimmte ästhetische Details nicht geliebt habe, der Klang des Auspuffs ist auch etwas enttäuschend und der Sitz ist immer noch nicht super bequem. Andererseits bleiben die Reaktion und der Fahrspaß des Motors weiterhin einige der Stärken des Modells, jetzt zusammen mit einer deutlich verbesserten Instrumentierung und einem süchtig machenden Ansauggeräusch.
Die Basisversion der MT-09 wird Mitte April bei den portugiesischen Händlern erhältlich sein und die SP-Version wird im Mai eintreffen. Die auf 35 kW begrenzte Version wird voraussichtlich im Juni eintreffen.
In Bezug auf die Preise, um ein Stück der dunkleren Seite Japans zu erwerben, werden diese erst näher am Eintreffen des Modells in Portugal bekannt gegeben.
YAMAHA MT-09
MOTOR Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 890 ccm
LEISTUNG 119 PS (87,5 kW) @10.000 U/min
DREHMOMENT 93 Nm @7.000 U/min
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo Diamante em alumínio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida de 41 mm, curso de 137 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 117 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 298 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 825 mm
PESO 193 kg
P.V.P. por definir
