La marca la caracteriza como una “auténtica trail de aventura” y después de esta prueba, no puedo estar en desacuerdo. La Voge 300 Rally es ligera, fácil de llevar y capaz de enfrentar con relativa facilidad diversos tipos de terrenos, y la aventura está a la vuelta de la esquina.
El grupo Loncin, que se dedica a la fabricación de motores para motocicletas desde 1993, siendo proveedor de varias marcas, incluidos algunos gigantes europeos y asiáticos y produciendo alrededor de 3 millones de motores anualmente, es el propietario de la marca Voge, y la posiciona como su marca “Premium”, lanzando al mercado motocicletas en los segmentos Naked, Sport, Adventure, Classic y más recientemente en movilidad ecológica a través de un modelo totalmente eléctrico.
Hoy, tenemos en prueba la versión Rally de la Voge 300, y con la lluvia que atrapamos, queda desde ya garantizada la estanqueidad de esta motocicleta.
CONCEPTO
La receta es simple: construir una motocicleta con capacidad para hacer todo bien, con poco peso y suspensiones capaces de enfrentar casi todo. A esto, sumar una estética atractiva y suficiente comodidad para rodar durante varios días.
Con 158kg (en orden de marcha) y una maniobrabilidad superior a la normal, la Voge 300 Rally comienza bien esta receta.
El chasis multitubular es bastante eficaz y la moto se siente sólida con buenos acabados y una buena distribución del peso, quedando solo la sensación de que la parte delantera es ligeramente más pesada.
Los 915 mm de altura del asiento al suelo pueden intimidar en papel, pero en la práctica y gracias al bajo peso del conjunto, es muy fácil de maniobrar en cualquier situación.
La comodidad se resume en una buena posición de conducción con los reposapiés colocados ligeramente adelante del punto más bajo del asiento (que es amplio y bien acolchado), evitando que las piernas queden demasiado dobladas, y con protectores de manos que ayudan a protegerse de los elementos. La pequeña pantalla colocada en la parte delantera genera cierta protección aerodinámica y contribuye al aspecto aventurero de la moto.
Para mantener el peso bajo (y también el costo), no hay equipos superfluos ni grandes “modernidades”.
MOTOR
La Vogue 300 Rally cuenta con una unidad motriz monocilíndrica, de 292 centímetros cúbicos y alrededor de 28 caballos de fuerza, que cumple con las normativas Euro V, y que es suficiente para desplazarse con energía en casi todos los escenarios. Se pueden sentir algunas vibraciones más notables alrededor de las 4.500 rpm y nuevamente a las 7.000 rpm, que solo molestan ligeramente si mantenemos esos regímenes continuamente.
La caja de cambios de 6 velocidades es en general bastante corta, especialmente la 1ª y la 6ª velocidades, que se agotan muy pronto. En sexta circulamos a 100km/h con 7.300 rpm y a 120 km/h por encima de las 8.000 rpm (es decir, demasiado cerca del límite…).
La transmisión final hecha por cadena también presenta un piñón bastante grande, pero aplicando otro un poco más pequeño quizás se pueda lograr un mejor equilibrio entre las revoluciones del motor y la velocidad real, a costa de perder un poco de par motor en la rueda.
El sonido del escape es equilibrado y recuerda a la (ahora vintage) XT 350 de los añorados años ’90. ¡Muy bueno!
SUSPENSIONES y FRENOS
Los 240 mm de recorrido, tanto en la suspensión delantera como en la trasera, es un valor muy respetable, incluso para una moto dualsport. En la parte delantera, la horquilla invertida de 41 mm no tiene ninguna regulación y en la parte trasera, el monoamortiguador solo es ajustable en la precarga. Teniendo en cuenta la variedad de entornos en los que esta moto puede circular con facilidad, habría sido muy positivo la aplicación de suspensiones ajustables para poder adaptar mejor la configuración al tipo de terreno. Desde circuito urbano hasta off road un poco más técnico, todo se puede hacer con esta Rally, pero una única configuración de suspensión nunca podrá ser la ideal para todos los escenarios, aunque también se entiende que la contención de costes en una moto como esta fue un factor muy importante. En el caso concreto, el comportamiento fuera de carretera es bastante bueno, con el conjunto absorbiendo bien las irregularidades del terreno y permitiendo una conducción bastante rápida, sin embargo, en carretera se nota un hundimiento exagerado en la frenada y algunas oscilaciones en curvas más largas.
La frenada está garantizada por un disco delantero de 265 mm con ABS, un conjunto que proporciona mucha potencia de frenado siendo un poco duro al tacto. En la parte trasera, hay un disco un poco más pequeño, de 220 mm, con pinza de 1 pistón y también con ABS que se puede desconectar a través de un botón ubicado en el lado izquierdo del manillar. Sin embargo, la respuesta es poco progresiva, y entre frenar suavemente y bloquear la rueda trasera solo hay milímetros de recorrido del pedal. Aquí, los neumáticos Timsun también pueden tener algo de responsabilidad… En general, el comportamiento de los neumáticos fue aceptable, incluso circulando bajo mucha lluvia, pero rápidamente se siente la pérdida de tracción y la activación del ABS en la rueda trasera de 18 pulgadas cada vez que se aplica un poco más de presión en el pedal. Lo mismo ocurre en superficies secas.EQUIPAMIENTO
Cuando el enfoque es mantener el peso bajo, todo lo accesorio (no esencial) tiende a desaparecer. Por lo tanto, la Voge está equipada con iluminación tradicional halógena y pequeñas luces diurnas LED que ayudan a modernizar el aspecto. El panel de instrumentos se reduce a una pequeña pantalla LCD invertida con iluminación azul, donde se puede consultar la velocidad, el cuentavueltas y la indicación de la marcha engranada. Se echa de menos un indicador de combustible (solo hay una luz de reserva) y algunas funciones adicionales como un segundo odómetro parcial, información de consumo o incluso un pequeño reloj, que siempre es útil. Al lado, encontramos un puerto USB capaz de cargar nuestros dispositivos.
Como parte do equipamento de série estão montados pousa-pés de espigões tipo enduro, proteções laterais de motor e uma cobertura/ proteção de cárter, além da grelha traseira que podemos ver nas fotos e que possibilitará a colocação de alguma saco ou até mesmo de uma top-case.
CONCLUSIÓN
La Voge 300 Rally es elemental, simple y práctica. Claramente orientada para un uso fuera de carretera (donde más me gustó pilotarla) pero capaz de circular por todas partes con facilidad. Basta con alrededor de 4.700 € más los gastos legales para poder adquirirla y salir a la aventura.
Está disponible en dos esquemas de colores, uno azul y blanco y otro gris y amarillo, muy interesantes.
No habiendo en el mercado actual muchas opciones en el segmento dualsport de baja cilindrada, esta será sin duda una moto a considerar. Otra certeza con la que me quedo es que, esta moto con un motor un poco más grande y un conjunto de suspensiones regulables de calidad… ¡sería muy probablemente un éxito de ventas! Queda la idea.
LO MEJOR PESO, ESTÉTICA, PRECIO
A MEJORAR FRENO TRASERO, CAJA DE CAMBIOS MUY CORTA
VOGE 300 RALLY
MOTOR MONOCILÍNDRICO DOHC, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA 292CC
POTENCIA 28,5CV A 9000 RPM
PAREJA 25 NM A 6500 RPM
CAJA 6 VELOCIDADES
CUADRO MULTITUBULAR
DEPÓSITO 11 LITROS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA INVERTIDA DE 41 MM, 240 MM DE RECORRIDO EFECTIVO (205 MM DE RECORRIDO HOMOLOGADO)
SUSPENSIÓN TRASERA MONOAMORTIGUADOR CON ENLACE PROGRESIVO, RECORRIDO TOTAL DE 240 MM
FRENO DELANTERO DISCO DE 265 MM, PINZA DE 2 PISTONES, ABS
FRENO TRASERO DISCO DE 220MM, PINZA DE 1 PISTÓN, ABS
NEUMÁTICO DELANTERO 3,00-21
NEUMÁTICO TRASERO 5,10-18
DISTANCIA ENTRE EJES 1.430MM
ALTURA DEL ASIENTO 915MM
PESO 158KG (EN ORDEN DE MARCHA)
P.V.P. 4795€
