Die Marke kennzeichnet es als „echtes Abenteuer-Trail“ und nach diesem Test werde ich nicht viel widersprechen können. Die Voge 300 Rally ist leicht, einfach zu handhaben und in der Lage, verschiedene Arten von Strecken relativ problemlos zu bewältigen, und das Abenteuer wartet gleich um die Ecke.
Die Loncin-Gruppe, die sich seit 1993 auf die Herstellung von Motoren für Motorräder spezialisiert hat und Lieferant für verschiedene Marken, darunter einige europäische und asiatische Riesen, ist der Inhaber der Marke Voge und positioniert sie als ihre „Premium“-Marke, die Motorräder in den Segmenten Naked, Sport, Adventure, Classic und neuerdings auch in der umweltfreundlichen Mobilität durch ein vollständig elektrisches Modell auf den Markt bringt.
Heute haben wir die Rally-Version der Voge 300 getestet, und mit der Wasserdichtigkeit, die wir erlebt haben, ist die Dichtigkeit dieses Motorrads bereits garantiert.
KONZEPT
Das Konzept ist einfach: ein Motorrad bauen, das in der Lage ist, alles gut zu machen, mit wenig Gewicht und Federungen, die fast alles bewältigen können. Dazu eine attraktive Ästhetik und ausreichenden Komfort, um mehrere Tage zu fahren.
Mit 158 kg (fahrbereit) und einer überdurchschnittlichen Wendigkeit beginnt die Voge 300 Rally dieses Rezept gut.
Der Multitubularrahmen ist sehr effektiv und das Motorrad fühlt sich solide an, mit guten Oberflächen und guter Gewichtsverteilung, wobei nur das Gefühl bleibt, dass die Vorderseite etwas schwerer ist.
Die 915 mm Sitzhöhe über dem Boden wirken nur auf dem Papier einschüchternd, denn in der Praxis und dank des geringen Gewichts des Gesamtpakets ist es sehr einfach, in jeder Situation zu manövrieren.
Der Komfort beschränkt sich auf eine gute Fahrposition mit den Fußrasten leicht vor dem tiefsten Punkt des Sitzes platziert (der flach und gut gepolstert ist), so dass die Beine nicht zu stark angewinkelt sind, und Handprotektoren, die vor den Elementen schützen. Der kleine Bildschirm vorne bietet etwas aerodynamischen Schutz und trägt zum abenteuerlichen Aussehen des Motorrads bei.
Um das Gewicht niedrig zu halten (und auch die Kosten), gibt es keine überflüssige Ausrüstung oder große „Spielereien“.
MOTOR
Die Vogue 300 Rally verfügt über einen Einzylinder-Motor mit 292 cm³ und etwa 28 PS, der die Euro V-Vorschriften erfüllt und ausreicht, um sich in fast allen Szenarien energisch zu bewegen. Es gibt einige deutliche Vibrationen bei etwa 4.500 U/min und erneut bei 7.000 U/min, die nur leicht stören, wenn wir diese Drehzahlen kontinuierlich halten.
Die 6-Gang-Box ist insgesamt ziemlich kurz, besonders der 1. und der 6. Gang, die sehr früh ausgehen. Im sechsten Gang fahren wir mit 100 km/h bei 7.300 U/min und mit 120 km/h über 8.000 U/min (also zu nahe am roten Bereich…).
Das Endgetriebe mit Kette hat auch ein ziemlich großes Ritzel, aber durch die Anwendung eines etwas kleineren Ritzels könnte möglicherweise ein besseres Gleichgewicht zwischen Motordrehzahl und tatsächlicher Geschwindigkeit erreicht werden, auf Kosten eines geringeren Drehmoments am Rad.
Der Klang des Auspuffs ist ausgewogen und erinnert an die (jetzt vintage) XT 350 aus den nostalgischen 90er Jahren. Sehr gut!
FEDERN und BREMSEN
Die 240 mm Federweg, sowohl vorne als auch hinten, sind für ein Dualsport-Motorrad sehr respektabel. Die 41 mm umgekehrte Gabel vorne hat keine Einstellungsmöglichkeiten und der Monoshock hinten ist nur in der Vorspannung verstellbar. Angesichts der Vielseitigkeit, in der dieses Motorrad mühelos fahren kann, wäre es sehr positiv gewesen, verstellbare Federungen anzuwenden, um das Setup besser an den Fahrbahnbelag anzupassen. Von der Stadtstrecke bis zu etwas technischerem Offroad ist mit diesem Rally alles möglich, aber eine einzige Federungseinstellung kann nie ideal für alle Szenarien sein. Es ist jedoch auch verständlich, dass die Kostenkontrolle bei einem Motorrad wie diesem ein sehr wichtiger Faktor war. In diesem konkreten Fall ist das Verhalten abseits der Straße ziemlich gut, wobei das Fahrwerk Unebenheiten gut absorbiert und ein ziemlich schnelles Fahren ermöglicht, jedoch fällt auf der Straße ein übermäßiges Eintauchen beim Bremsen und einige Schwingungen in längeren Kurven auf.
Das Bremsen wird durch eine 265 mm große Vorderradscheibe mit ABS garantiert, was eine starke Bremskraft gewährleistet, wobei das Gefühl etwas hart ist. Hinten gibt es eine etwas kleinere 220 mm große Scheibe mit einem 1-Kolben-Sattel und auch mit ABS, das über einen Knopf an der linken Seite des Lenkers deaktiviert werden kann. Die Funktionsweise ist jedoch wenig progressiv, und zwischen einem sanften Bremsen und dem Blockieren des Hinterrads liegen nur wenige Millimeter Pedalweg. Hier könnten die Timsun-Reifen auch eine gewisse Verantwortung tragen… Insgesamt war das Verhalten der Reifen akzeptabel, auch bei starkem Regen, aber man spürt schnell den Verlust von Traktion und das Eingreifen des ABS am 18-Zoll-Hinterrad, wenn etwas mehr Druck auf das Pedal ausgeübt wird. Das Gleiche gilt für trockene Straßen.
AUSSTATTUNG
Wenn der Fokus darauf liegt, das Gewicht niedrig zu halten, neigen alle nicht wesentlichen Zubehörteile dazu, zu verschwinden. Daher ist die Voge mit herkömmlicher Halogenbeleuchtung und kleinen LED-Tagfahrleuchten ausgestattet, die dazu beitragen, das Erscheinungsbild zu modernisieren. Das Armaturenbrett besteht aus einem kleinen umgekehrten LCD-Display mit blauer Beleuchtung, auf dem wir die Geschwindigkeit, den Drehzahlmesser und den eingelegten Gang ablesen können. Es fehlt der Kraftstoffanzeiger (es gibt nur eine Reserveleuchte) und einige weitere Funktionen wie ein zweiter Teil-Kilometerzähler, Verbrauchsinformationen oder sogar eine kleine Uhr, die immer praktisch ist. Daneben befindet sich ein USB-Anschluss, der unsere Geräte aufladen kann.
Als Teil der Serienausstattung sind Enduro-Spikes-Fußrasten, Motorschutzseiten und ein Kurbelgehäuseabdeckung/-schutz montiert, sowie das hinteres Gitter, das auf den Fotos zu sehen ist und die Verwendung einer Tasche oder sogar eines Topcases ermöglicht.
FAZIT
Die Voge 300 Rally ist grundlegend, einfach und praktisch. Sie ist eindeutig für den Offroad-Einsatz konzipiert (wo ich am liebsten damit gefahren bin), aber auch in der Lage, überall problemlos zu fahren. Mit rund 4.700 € plus den gesetzlichen Kosten können wir sie erwerben und uns auf Abenteuer begeben.
Sie ist in zwei Farbschemata erhältlich, einem blau-weißen und einem grau-gelben, die sehr interessant sind.
Da es derzeit nicht viele Optionen im Bereich der niedrighubigen Dualsport-Motorräder auf dem Markt gibt, ist dies sicherlich ein Motorrad, das in Betracht gezogen werden sollte. Eine weitere Gewissheit, die ich habe, ist, dass dieses Motorrad mit einem etwas größeren Motor und einem Satz hochwertiger einstellbarer Federungen… sehr wahrscheinlich ein Verkaufserfolg wäre! Eine Idee bleibt.
DAS BESTE GEWICHT, ÄSTHETIK, PREIS
ZU VERBESSERN HINTERRADBREMSE, SEHR KURZES GETRIEBE
VOGE 300 RALLY
MOTOR MONOCILÍNDRICO DOHC, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA
CILINDRADA 292CC
POTÊNCIA 28,5CV ÀS 9000 RPM
BINÁRIO 25 NM ÀS 6500 RPM
CAIXA 6 VELOCIDADES
QUADRO MULTITUBULAR
DEPÓSITO 11 LITROS
SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA INVERTIDA DE 41 MM, 240 MM DE CURSO EFETIVO (205 MM DE CURSO HOMOLOGADO)
SUSPENSÃO TRASEIRA MONOAMORTECEDOR COM LIGAÇÃO PROGRESSIVA, CURSO TOTAL DE 240 MM
TRAVÃO DIANTEIRO DISCO DE 265 MM, PINÇA DE 2 ÊMBOLOS, ABS
TRAVÃO TRASEIRO DISCO DE 220MM, PINÇA DE 1 ÊMBOLO, ABS
PNEU DIANTEIRO 3,00-21
PNEU TRASEIRO 5,10-18
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430MM
ALTURA DO ASSENTO 915MM
PESO 158KG (EM ORDEM DE MARCHA)
P.V.P. 4795€
