La Indian FTR es bien conocida en los campeonatos de flat track americano y ha sido la moto a vencer, logrando un gran éxito en Estados Unidos. Con esto, la marca decidió expandir la familia FTR, que ahora cuenta con 4 variaciones diferentes. Aquí, hablaremos de la Carbon, la más equipada.
Los más atentos se habrán dado cuenta de que nuestro reportaje del Lés-a-Lés, en la edición pasada, se realizó al mando de esta Indian FTR 1200 Carbon R – FTR R Carbon para facilitar. Y con las pruebas de larga duración siendo cada vez más escasas en el medio (desafortunadamente), fue muy agradable recorrer más de 2.000 km en cuatro días con esta Indian y pasar por todas las situaciones posibles e imaginables. Lluvia, sol, mal pavimento, autopista, carreteras nacionales; un poco de todo para poner a prueba todas las capacidades de esta Indian.
Cuando vemos que hay “Carbon” en el nombre de cualquier moto, sabemos de antemano que será un modelo extremadamente bien equipado y, como indica el nombre, lleno de carbono. Esta Indian no es una excepción y la FTR Carbon es realmente la más equipada de las cuatro hermanas. Aún así, el motor es el mismo bloque bicilíndrico en V de 1.203 cc y 120 cv, con unos impresionantes 118 Nm de par máximo a 6.000 rpm. Este motor es un prodigio de fuerza bruta e impresiona por la facilidad con la que destruye el neumático trasero, incluso al salir de las curvas en cambios altos y a baja velocidad. Este bloque realmente pide ser utilizado en regímenes bajos y medios, ofreciendo su mejor comportamiento allí, ya que en revoluciones más altas vibra mucho y no entrega nada que no entregue antes.
LO MEJOR Disponibilidad del motor, frenos, suspensiones A MEJORAR Interfaz del panel, vibraciones del motor
COMPONENTES DE PRIMERA
¿Y si juntamos un motor que nos permite una conducción relajada pero rápida, con componentes de primera calidad? ¿Qué obtenemos? Una Indian FTR Carbon con suspensiones Ohlins totalmente ajustables en la parte delantera y trasera, y frenos Brembo con dos discos de 320 en la parte delantera y buenas pinzas para mucha potencia y tacto, y un disco de 260 mm en la parte trasera. Aunque la versión base ya viene equipada con estos mismos frenos, las suspensiones Ohlins son exclusivas de la Carbon y se comportan de forma sublime, especialmente en carreteras en mal estado (donde tenemos que prestar más atención al comportamiento de las suspensiones), permitiendo circular a un ritmo bastante alto sin preocuparnos por reacciones inesperadas, especialmente en la parte delantera que resultó ser bastante precisa y centrada en el asfalto, incluso con toda la potencia queriendo levantar la rueda delantera. Los neumáticos Metzeler Sportec M9RR complementaron todo esto y resultaron ser una elección acertada para esta moto, con un buen comportamiento también bajo la lluvia. El chasis mostró cierta rigidez, pero esto fue compensado por el excelente trabajo del amortiguador y la horquilla delantera. Incluso con sus 235 kg con el depósito de 13 litros lleno, logramos obtener un buen comportamiento del conjunto, siendo evidente un poco de peso extra de esta moto, lo que requiere un esfuerzo adicional por parte del conductor.
EQUIPADA HASTA DECIR BASTA
Hemos hablado anteriormente de las suspensiones como algo exclusivo de este modelo. Naturalmente, todo el carbono que vemos en la moto también es específico de esta FTR R Carbon, pero hay mucho más, especialmente en la electrónica. En resumen, en la versión base contamos con un panel de instrumentos analógico de 4″ y solo ABS y control de crucero como ayudas de serie, mientras que en la versión más equipada de la FTR tenemos una pantalla táctil de 4″ (con conexión Bluetooth al teléfono móvil) con tres modos de conducción diferentes (lluvia, estándar y deportivo), ABS sensible a la inclinación, control de estabilidad, anti-wheelie y también contamos con el control de crucero presente en la versión base. Esta Indian FTR R Carbon también incorpora un puerto USB en el lateral del panel, lo cual puede ser muy útil para viajes largos como el Lés-a-Lés. Y volviendo un poco atrás a la pantalla táctil, decir que, aunque es pequeña para los estándares actuales, tiene todo lo que necesitamos y mostró buena visibilidad y sensibilidad. Fue bastante fácil de navegar, pero aun así, la interfaz parece estar un poco desactualizada y lenta, tardando algún tiempo en estar lista para ser utilizada. En cuanto a todas las ayudas electrónicas, fueron muy bienvenidas y diría incluso casi esenciales cuando alcanzamos un ritmo determinado en esta moto. Con el enorme par motor y la voluntad de impulsarnos hacia adelante, la acción de la electrónica fue beneficiosa y poco intrusiva, lo que demostró estar bien ajustada en esta FTR R Carbon.
NUESTRA VERSIÓN
La moto que probamos estaba prácticamente nueva, con pocos kilómetros y tenía algunos extras, además de los que ya vienen de serie en la versión Carbon. El baúl lateral resistente al agua fue una adición que agradecimos mucho de parte de Indian y puede ser algo muy útil (y lo fue) para el día a día o incluso para viajes largos: optamos por utilizar este accesorio como una bolsa de herramientas en caso de que algo no saliera bien, lo cual no sucedió, afortunadamente. Esta moto también venía equipada con un soporte para maletas superior que fue esencial para colocar la bolsa de viaje. Y digo esencial porque nos permitió mover de forma más libre en el asiento durante el viaje, especialmente en la autopista, ya que la bolsa no ocupaba espacio en él.
DESPUÉS DE 2.500 KM
Después de 4 días y más de 2.500 km, la evaluación de esta Indian FTR R Carbon quedó bastante clara. El carbono le añade un toque especial a esta moto (y por alguna razón más peso), pero lo que más destaca de esta versión son las suspensiones y cómo se comportan integradas en el conjunto de chasis y motor. No estamos ante una moto líder en la clase naked de alta cilindrada, pero ese no es en absoluto el propósito. Indian quiere ofrecer un producto exclusivo de calidad y que cumpla con lo que está en la ficha técnica, ofreciendo un conjunto equilibrado, con buena ciclística y un motor que nos brinda buena disponibilidad sin ser un coloso de potencia. Para viajar, esta moto puede resultar un poco cansada debido a su posición de conducción, más agresiva para las piernas, pero con un depósito de solo 13 litros y un consumo en torno a los 6,5L/100 km, no podremos hacer mucho más de 200 km seguidos, por lo que estaremos “obligados” a estirar las piernas. Pero optando por carreteras nacionales y con algunas curvas de por medio, la Indian FTR R Carbon se convierte en una moto muy divertida y dinámica. Divertida y dinámica, así es como terminaremos con una buena definición de esta moto.
INDIAN FTR R CARBON
MOTOR 2 cilindros en V, refrigeración líquida
CILINDRADA 1.203 cc
POTENCIA 89,4 kW (120 cv) @ 6.000 rpm
TORQUE 118 Nm @6.000 rpm
CAJA 6 velocidades
CHASIS Trellis de acero
DEPÓSITO 13 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA suspensión invertida Ohlins totalmente ajustable, recorrido 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA amortiguador Ohlins totalmente ajustable, recorrido 120 mm
FRENO DELANTERO doble disco Brembo de 320 mm, pinzas de 4 pistones
TRAVÃO TRASERO disco de 260 mm, pinza de 2 émbolos
PNEU DELANTERO 120/70 R17
PNEU TRASERO 180/55 R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.525 mm
ALTURA DEL ASIENTO 780 mm
PESO 235 kg
P.V.P. (desde) 18.990€
