En 2024, Honda se ha centrado en la nueva versión Adventure Sports de la Africa Twin, una motocicleta que se destaca por tener una rueda delantera de 19 pulgadas, suspensión electrónica de menor recorrido y otros atributos que los fanáticos de las motos trail, pero aquellos que hacen la mayoría de los kilómetros en carretera, aprecian. Sin embargo, hay aspectos comunes en ambas versiones, por lo que la marca japonesa ha organizado una nueva presentación dedicada exclusivamente a la motocicleta estándar, que estará disponible en Portugal solo con suspensiones de ajuste manual.
MELHORAS
Já havíamos referido que pouco mais de metade das vendas da Africa Twin são da Adventure Sports, isto desde 2021. No total de todas as versões, desde 2016 já foram vendidas mais de 100.000 unidades na Europa, com a versão DCT a ser a escolhida pela maioria das pessoas, principalmente pelos que utilizam o modelo mais na estrada. Para este ano a versão base recebeu também melhorias no motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc, que continua a debitar os mesmos 102 cv de potência às 7.500 rpm, mas agora com uma melhoria de 7% de binário nos baixos regimes, para um valor máximo de 112 Nm às 5.500 rpm. Nos baixos regimes as melhorias devem-se a novos componentes internos através de uma cambota e bielas redesenhadas, assim como êmbolos diferentes e condutas de admissão de ar de maior diâmetro. A taxa de compressão do motor aumentou, o sistema de injeção foi melhorado e o sistema de escape também está mais leve e eficiente. Quanto ao sistema de transmissão de dupla embraiagem (DCT) sofreu pequenas melhorias a nível hidráulico para uma maior suavização e controlo do acelerador a baixa velocidade. Em relação à estética, para além das diferentes decorações, encontramos uma diferente aerodinâmica e um novo pára-brisas mais elevado e largo, possível de ser regulado em cinco posições. A zona do assento está mais estreita e mesmo sem ser novidade, relembramos que temos à nossa disposição um painel de instrumentos composto por um TFT tátil de 6,5’’ a cores, de diversos fundos à escolha e conetividade com Apple CarPlay e Android Auto para todas as funções de smartphones. E claro, temos os tradicionais modos de condução, assim como uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de 6 eixos, que monitoriza numa fração de segundo a Africa Twin em travagem, curva e aceleração. Na parte da ciclística, mantêm-se as rodas de 21 polegadas à frente e 18 atrás, com um desenho de raios revisto e que montam agora pneus sem câmara de ar.
BASE COMPROVADA
En esta versión base de la Africa Twin encontramos un asiento a 850/870 mm del suelo (existen opciones más bajas y más altas) y el peso en orden de marcha (en la versión con caja tradicional de 6 velocidades) es de 231 kg. En términos de suspensiones – ya que las unidades electrónicas son exclusivas de la Adventure Sports – encontramos así en la parte delantera una horquilla invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, con 230 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera el monoamortiguador Showa de la misma marca garantiza un recorrido de 220 mm. En cuanto a los neumáticos, este modelo puede venir equipado de serie con Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o con los Metzeler Karoo Street, pero también con los Michelin Anakee Wild homologados para aquellos que deseen un uso más intensivo fuera de la carretera.
POUCO OU NADA A APONTAR
Durante nuestra presentación no hicimos una maratón de kilómetros, fueron alrededor de 160, aunque la mayoría de ellos se realizaron fuera de la carretera. Y podemos decir que se notan las mejoras en el motor – tal como ya habíamos notado en la Adventure Sports – con una respuesta más fuerte y viva especialmente en los bajos y medios regímenes. La conducción es siempre fácil y agradable, como siempre ha sucedido en los modelos Africa Twin, y no se notan muchas mejoras en comparación con la generación anterior (hasta porque no hubo tantas), aunque se nota que en cada modelo de la Africa Twin este viene más afinado, siempre más eficaz pero sin perder nunca la comodidad y la facilidad de conducción.
Nos gustó el hecho de que esta Africa Twin sea ligeramente más estrecha y también apreciamos su mejor aerodinámica y las nuevas regulaciones del parabrisas, y en general nos gustó prácticamente todo lo que esta Africa Twin ofrece fuera de la carretera. Puede que no sea la más potente ni la más “racing” de su segmento, pero puede ser una de las opciones más acertadas para aquellos que buscan una moto para el día a día, realizar algunos paseos de fin de semana y algunas expediciones más grandes todo terreno. Nos gustó la capacidad de frenado y la facilidad y sensibilidad de la palanca, las suspensiones aguantan mucho castigo y, a excepción de la cantidad excesiva de botones en los controles – para realizar tareas en el panel de instrumentos que en otras motos se pueden hacer de forma más rápida y sencilla – todo funciona muy bien en esta Africa Twin.
Con la versión DCT también disfrutamos mucho, y una vez que nos acostumbramos a su uso en carretera, no queremos otra cosa. De hecho, es cuando usamos este sistema de doble embrague en la ciudad o en viajes largos que apreciamos sus ventajas: para reducir nuestro cansancio, pero también puede ser una opción en la conducción más deportiva utilizando las palancas. En cuanto a su uso fuera de la carretera, depende mucho del gusto de cada uno, la experiencia y el tipo de terreno. Y si la Africa Twin está en sus planes, no dejen de buscar los atractivos paquetes de accesorios, como el Pack Urban, Pack Rally, Pack Travel y Pack Adventure.
HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN
MOTOR 2 cilindros paralelos, Unicam, 8 válvulas, refrigeração líquida
CILINDRADA 1.084 cc
POTÊNCIA 102 cv (75 kw) @7.500 rpm
BINÁRIO 112 Nm @5.500 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO berço semi-duplo em aço
DEPÓSITO 18,8 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida Showa de 45 mm, curso de 230 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Showa, curso de 220 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 256 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 90/90-21
PNEU TRASEIRO 150/70-R18
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.575 mm
ALTURA DO ASSENTO 850/870 mm
PESO 231 kg
P.V.P. (desde) 15.190 €
