En la generación anterior, la Honda CBR 650R se destacó como la deportiva de cilindrada media más vendida en Europa en 2021. Con una reputación que mantener, viajamos hasta Marsella para explorar las novedades del modelo 2024 y probar la nueva tecnología E-Clutch, presentada anteriormente en la edición de Motociclismo, para verificar cómo se integra con una conducción más deportiva.
La nueva Honda CBR 650R adopta una imagen ligeramente más agresiva, con carenados que le dan un aspecto musculoso y líneas más marcadas. El bloque de cuatro cilindros sigue expuesto, manteniendo el rasgo estético característico del modelo, y los faros delanteros de LED han sido rediseñados, resaltando aún más la postura agresiva de la CBR 650R.
La unidad óptica trasera también ha sufrido cambios, y ahora tenemos una sección más agresiva, que combina con el resto de las líneas de esta deportiva.
EL MOTOR
El bloque de cuatro cilindros en línea de 649 cc permanece sin cambios, ofreciendo 95 cv a 12.000 rpm y 63 Nm de par máximo a 9.500 rpm. Este motor, conocido por su potencia progresiva en bajas revoluciones y enérgico en altas revoluciones, sigue siendo uno de los puntos fuertes de la CBR 650R. La moto ofrece una buena relación de par inmediato y suficiente potencia para adelantamientos rápidos en carretera, manteniendo bajas vibraciones del motor y una alta eficiencia de combustible. El consumo promedio es de aproximadamente 4,9 l/100 km, lo que permite una autonomía superior a 300 km con un depósito de 15,4 litros.
La respuesta del motor es precisa y emocionante, proporcionando una conducción dinámica en trayectos urbanos y, por supuesto, destacándose en una carretera más sinuosa, donde podemos escuchar el hermoso canto de los 4 cilindros y aprovechar al máximo todo lo que tiene para ofrecernos.
EQUIPAMIENTO Y CICLÍSTICA
La ciclística de la CBR 650R ’24 incluye una horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en 10 niveles en la parte trasera, garantizando una conducción equilibrada entre comodidad y rendimiento. La configuración de la suspensión se ha mejorado para proporcionar una mayor estabilidad y control, destacando la suspensión delantera que ofrece una respuesta bastante precisa.
En cuanto a los frenos, encontramos dos discos en la parte delantera, con pinzas radiales de cuatro pistones, y en la parte trasera contamos con la presencia de un disco de solo un pistón, lo que resulta en un conjunto que proporciona un frenado eficiente y seguro.
LA DINÁMICA
Tanto la suspensión como el frenado se mostraron muy capaces a lo largo de los kilómetros que recorrimos en Marsella. En una conducción más urbana y con un terreno más irregular, la CBR demostró ser una deportiva “equilibrada”, con la suspensión filtrando bien las imperfecciones del terreno y hasta es posible imaginar este modelo como nuestro compañero para el día a día. Cuando nos dirigimos a las carreteras de la zona montañosa, pudimos aprovechar al máximo este conjunto y encontramos una suspensión muy capaz y un sistema de frenado que nos da confianza para frenar cerca del límite antes de las curvas.
EL EX-LIBRIS
La gran novedad de la CBR 650R 2024 es el estreno del sistema de embrague electrónico, el E-Clutch. La CBR y su hermana (la CB 650R) son las primeras motocicletas en ofrecer esta tecnología como equipo opcional. Este sistema utiliza elementos de tecnologías existentes, como el cambio rápido y la transmisión de doble embrague, creando un sistema único. El E-Clutch elimina la necesidad de usar la palanca del embrague para cambiar de marcha, brindándonos una experiencia de conducción más fluida y emocionante.
El E-Clutch se activa tan pronto como se enciende el motor, gestionando suavemente los cambios y eliminando la posibilidad de que el motor se apague. El sistema permite que el conductor accione el selector de cambios sin usar la palanca del embrague, brindando una conducción más cómoda, especialmente en entornos urbanos. Si el conductor lo prefiere, puede utilizar la palanca del embrague en cualquier momento, y el sistema E-Clutch se reactivará automáticamente después de un breve período.
Já en una conducción deportiva, este sistema también ha demostrado varias ventajas. La capacidad de cambiar de marcha sin interrupción en la entrega de potencia resulta en una aceleración más suave y rápida. Cambiar de marcha lo más rápido posible permite una conducción deportiva más fácil, especialmente para aquellos que no tienen tanta experiencia en ritmos más altos.
El sistema ofrece tres configuraciones de “sensación de funcionamiento”: duro, medio y suave. Estas configuraciones se pueden seleccionar de forma independiente para las reducciones o para engranar marchas más altas, lo que garantiza una personalización de la experiencia de conducción según el gusto de cada conductor.
SÓLO PUNTOS POSITIVOS
El E-Clutch no sólo facilita la conducción en la jungla urbana, sino que también mejora el rendimiento en situaciones de conducción deportiva. Además, la reducción del desgaste en el sistema de embrague y la transmisión promete una mayor durabilidad de los componentes, lo que se traduce en una menor necesidad de mantenimiento.
La tecnología tiene una presencia reforzada en la nueva Honda CBR 650R. Existe una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas que, además de permitir una fácil lectura y tener una navegación intuitiva, permite la personalización de la información presentada y la conectividad con nuestro smartphone a través de la aplicación Honda RoadSync.
La integración de la conectividad mejora significativamente la experiencia de conducción, permitiendo al piloto mantenerse informado y conectado sin distracciones.
La Honda CBR650R 2024 surge como una evolución sutil pero significativa de un modelo ya popular. El diseño más agresivo, la introducción del sistema E-Clutch y las mejoras tecnológicas la convierten en una elección atractiva dentro del mercado de las motos deportivas de cilindrada media. Honda ha logrado mantener la esencia que hizo de la CBR650R un éxito, al mismo tiempo que introduce innovaciones que mejoran la experiencia de conducción.
El precio para adquirir una CBR 650R (sin gastos de legalización y transporte) se encuentra en 9.900 €. La opción E-Clutch tiene un valor de 300 €, totalizando 10.200 € en las versiones equipadas con esta tecnología.
HONDA CBR 650R
MOTOR cuatro cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 649 cc
POTENCIA 95 cv (70 kw) @12.000 rpm
PAR 63 Nm @9.500 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tipo Diamante, en acero
DEPÓSITO 15,4 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida de 41 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador ajustable en precarga
FRENO DELANTERO 2 discos de 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 180/55ZR17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.450 mm
ALTURA DEL ASIENTO 810 mm
PESO 209 kg
P.V.P. desde 9.900 € / 10.200 € (con E-Clutch)
