CFMOTO ha sido una de las marcas más activas en el mercado, con varios lanzamientos recientes en diferentes gamas. Esta vez, la marca de Hangzhou actualiza su “Gran Turismo” de cilindrada media, diseñada para viajes medianos o largos, por carreteras buenas y preferiblemente en buena compañía. Pero veamos los detalles…
A primera vista, las líneas y proporciones del 650GT tienen mucho sentido. Un frente bien robusto, con un asiento ahuecado y una parte trasera delgada (cuando no está con las maletas montadas) recuerdan a otras Gran Turismo o incluso a las más Sport Touring, como la FJR1300 o la VFR 800.
El frente está dominado por un conjunto de faros LED con varios elementos funcionales, con una firma visual bien marcada y una pantalla ajustable en altura manualmente, de buenas dimensiones.
ERGONOMÍA Y CARACTERÍSTICAS
La moto blanca que usamos en esta prueba tiene una decoración sobria y muy “europea” (o si lo prefieren, poco asiática), utilizando solo algunos detalles en dorado oscuro que también están presentes en las llantas y una decoración en gris en los laterales de las carenados delanteras.
En la parte trasera destacan los faros y los intermitentes LED, así como los soportes de las maletas laterales y el baúl superior de 59 litros, capaz de albergar 2 cascos integrales, que Shad suministra a la marca.
Como era de esperar en una moto de esta categoría, la posición de conducción es agradable y bastante natural. Las piernas no están demasiado dobladas y la espalda puede mantenerse prácticamente recta. El manillar parece algo estrecho, pero la verdad es que no perjudica la maniobrabilidad ni la ergonomía. Ambas palancas son ajustables, el asiento es cómodo (quizás un poco duro) y un poco ahuecado, lo que permite un fácil acceso al suelo al detenerse, incluso para motociclistas más bajos. Cuando nos sentamos, nos sentimos “dentro” de la moto y esto también se debe al diseño del depósito de combustible, que tiene una capacidad de 19 litros y a la anchura significativa de los plásticos delanteros.
Atrás, el asiento del pasajero tiene dimensiones generosas en general, pero tengo la idea de que el espacio entre el conductor y la top case es demasiado estrecho para que el pasajero se sienta cómodo en viajes más largos. La culpa parece ser de los voluminosos cojines instalados en la top case.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
El compacto bicilíndrico en paralelo, similar a algunos modelos Kawasaki menos actuales, con sus 56 CV de potencia y 62 Nm de par, se muestra disponible en todos los rangos de revoluciones y empuja bien cuando se le solicita. El sonido emitido por el escape 2-1-1 es grave y suena a unos cuantos centímetros cúbicos de más.
Existen dos modos de funcionamiento, Sport y Touring, pero la verdad sea dicha, además del cambio visual en el panel de instrumentos, poco (o nada) se nota en la diferencia entre ellos. Al menos en teoría, la idea sería interesante.
Existen ligeras vibraciones en todo el rango de revoluciones, que sin embargo no llegan a ser realmente molestas. La caja de cambios de seis velocidades es suave pero directa y las relaciones son algo cortas, como es habitual en las gamas de cilindrada media. Como punto de conexión, el embrague accionado por cable no es pesado y agarra bastante temprano, lo que requiere un poco de costumbre.
LO MEJOR Calidad general, suspensiones A MEJORAR Frenado, modos de gestión del motor
ELECTRÓNICA ESENCIAL
Nuestro día a día es cada vez más electrónico y esta evolución también se nota en el motociclismo. Las motos más recientes vienen cada vez con más funcionalidades (no esenciales en la mayoría de los casos) y a veces comienzan a complicarse un poco, tal es el número de botones que están presentes junto a los puños de las máquinas. Esta CFMOTO tiene lo necesario, y eso, de cierta forma, es bueno. Para que tengan una idea, el manual del usuario explica en 6 hojas todas las funcionalidades disponibles. El panel de instrumentos TFT que cuenta con ajuste automático del brillo tiene dos presentaciones distintas en formato y color, que varían según el modo de conducción elegido. Además de esto, CFMOTO ofrece una aplicación para smartphones con la cual es posible interactuar a través de la moto, a nivel de navegación y teléfono.
PONER TODO EN EL ASFALTO
En nuestra prueba, el contacto con la carretera fue asegurado por los conocidos Pirelli Angel GT, montados en llantas de 17 pulgadas. Un poco más arriba, las suspensiones también estuvieron a la altura. En la parte delantera, la horquilla convencional KYB sin regulaciones fue capaz de lidiar bien con varios tipos (y estados) de asfalto, manteniendo una buena compostura y un nivel de confort elevado. Las transiciones entre curvas son fáciles, y en las frenadas la hundida no es exagerada. El monoamortiguador trasero presenta regulación en la precarga, lo cual es siempre importante en una moto que tanto puede llevar solo al conductor, como conductor y pasajero con las maletas llenas para unos merecidos días de vacaciones. Lástima que esta regulación solo pueda hacerse en el propio amortiguador y con la herramienta adecuada.
Menos bien estuvieron los frenos J.Juan. Ya conocidos de otros ensayos con otros modelos, estos frenos habían dejado buenas impresiones. Esta vez no fue el caso. El conjunto delantero mostró poca capacidad y un tacto muy esponjoso, siendo necesario recurrir con más intensidad al apoyo del freno trasero. La sensación con la que me quedé fue la de existencia de algo de aire en las líneas de frenado, con la consiguiente pérdida de eficacia.
Creo que en situación normal, los frenos sean más mordaces, como ya visto en otros modelos. El freno trasero con un solo disco, que tuvo trabajo extra, demostró buena capacidad y es bastante dosificable.
La CFMOTO 650 GT complementa la gama de la marca y proporciona una alternativa económica y muy interesante frente a la competencia más directa.
Esta Gran Turismo será capaz de satisfacer tanto a los motociclistas menos experimentados que buscan una buena opción para viajar, como a aquellos que desean hacer muchos kilómetros sin tener que gastar muchos euros en la adquisición de una moto para ese propósito.
Punto positivo para la calidad de construcción y acabados, y la estética siempre tan discutible también fue agradable. Solo queda la voluntad de ver este modelo equipado con control de crucero, que es muy útil en largos recorridos, y también con puños calefactables para ayudar en los días más fríos.
CFMOTO 650GT
MOTOR bicilíndrico paralelo, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro
CILINDRADA 649 cc
POTENCIA 41,5 kW (56 cv) @ 8.250 rpm
PARE 62 Nm @ 7.000 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero
DEPÓSITO 19 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida KYB, 120mm de recorrido.
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador ajustable KYB, 145mm de recorrido
FRENO DELANTERO 2 discos flotantes, pinzas J.Juan de 4 pistones
FRENO TRASERO disco flotante, pinza J.Juan de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 160/60 ZR 17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.415mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 226 kg (en seco)
P.V.P. 6.990€
