Todos los años, con mayor o menor expresión, hay la llamada temporada de rumores, en la que abunda la especulación sobre el futuro de pilotos y equipos de MotoGP. Entre verdades y teorías, unas lógicas, otras descabelladas, durante semanas o meses esa ventana está abierta hasta que el futuro de todos esté confirmado y resuelto.
En un año como el de 2024, en el que casi todos los pilotos están sin contrato, las cosas se vuelven aún más "salvajes". Por ejemplo, el caso de Maverick Viñales: el piloto dice estar cómodo en Aprilia, pero aún así se le vincula con Red Bull GasGas Tech3 o incluso con Honda, donde encontraría condiciones competitivas inferiores.
La verdad es que este es un fenómeno que interesa mantener "vivo". Desde luego, provoca la implicación de los seguidores incluso en períodos en los que no hay competición en pista, como es el caso de estas semanas entre los GP de Italia y los Países Bajos. E incluso el sitio web y las redes sociales de MotoGP hacen su parte en la difusión de los rumores. Un ejemplo: durante la transmisión del fin de semana en Mugello, el comentarista Matt Birt abordó el posible escenario de que Joan Mir decida terminar su carrera al final de la temporada.
De la misma manera, la prensa divulga y reporta rumores y especulaciones, algunas más fundamentadas que otras. Es una forma de crear implicación de los seguidores, espectadores y lectores, ofreciéndoles información sobre hechos. Porque, por más que sean rumores o especulaciones, siempre hay fundamentos verídicos o fuentes creíbles. Fíjese en el caso de Enea Bastianini. Cuando nada lo indicaba, fue su propio agente, Carlo Pernat, quien creó el rumor sobre su posible paso a Red Bull GasGas Tech3.
Y luego pasamos a otro aspecto de la intensa especulación de la silly season. Para los pilotos sin contrato y sus respectivos representantes, tener su nombre asociado con diferentes equipos o constructores puede, hasta cierto punto, afianzar su posición negociadora - la sensación de ser atractivos en el mercado y tener más de una opción para elegir. Sin embargo, por supuesto, deben respaldar este interés, ya sea real o especulativo, con resultados convincentes en la pista.
La silly season hace que el paddock de MotoGP parezca estar en una verdadera danza de sillas, con aparentes cambios y revoluciones en la composición de la parrilla. A veces, los rumores incluso afectan a los equipos y su futuro, como es el caso de este año de Pramac: ¿se quedará con Ducati o se mudará a Yamaha?
Sin embargo, no siempre hay cambios radicales - de hecho, lo más común es que haya pocas cambios significativos, como es el caso actual de Marc Márquez yendo a Ducati y Jorge Martín a Aprilia. Pero, al final, la estructura del paddock y sus pilotos no cambian radicalmente de un año a otro, siendo procesos que se llevan a cabo más lentamente.
El último ciclo contractual de dos años terminó en 2022. Y, de los pilotos que competían a tiempo completo, solo cuatro han salido desde entonces (Andrea Dovizioso y Pol Espargaró fueron dos de ellos, ya que se retiraron). Es cierto que desde entonces ha habido muchos cambios en los equipos, pero se han realizado a lo largo de un período de dos años y no en un solo mercado de pilotos.
