En el año 2013, BMW abrió un nuevo capítulo con la R nineT, la más clásica de sus roadsters. Rápidamente se convirtió en un modelo de referencia sobre el cual se construyó toda una familia, muy apreciada no solo por los amantes de lo clásico en el sentido más estricto de la palabra, sino también por aquellos que buscan no solo el aspecto clásico, sino también el rendimiento y la tecnología de las motocicletas más modernas.
Ahora, surge un nuevo capítulo para la familia BMW Motorrad Heritage, de hecho, dos. El primero es la nueva R 12 nineT, una evolución de la R nineT original, que mantiene no solo su diseño básico, sino también sus amplias posibilidades de personalización, así como su espíritu atemporal. Si la nueva R 12 nineT se presenta claramente como una roadster clásica que promete mucha diversión en las curvas, quizás sea más difícil encuadrar el otro nuevo capítulo, a saber, la nueva BMW R 12. Se anuncia con el lema “The Spirit of Easy” y se presenta como “una cruiser clásica para un viaje agradable y relajado”.
Tanto la nueva BMW R 12 nineT como la R 12 combinan el carácter del motor boxer con un diseño que navega entre diferentes épocas y una construcción modular que permite una gran cantidad de personalización. El punto de partida para este diseño fue la reducción a lo esencial combinada con una gran atención a los detalles.
El motor boxer refrigerado por aire/aceite tiene una cilindrada de 1.170 cc y ya es conocido: produce 80 kW (109 cv) a 7.000 rpm en la R 12 nineT y 70 kW (95 cv) a 6.500 rpm en la R 12. Como parte del nuevo diseño completo del chasis, los nuevos modelos R 12 también cuentan con una nueva caja de aire. Esta ahora está completamente integrada debajo del asiento. El sistema de escape “Twin Pipe” montado a la izquierda con dos silenciadores traseros en un diseño tipo cono invertido se integra bien en ambas interpretaciones. El chasis es nuevo: es una construcción de un solo tubo de acero y un chasis trasero atornillado. Este chasis difiere de la serie anterior R nineT, que tenía un chasis principal delantero y un chasis principal trasero. Como resultado, el nuevo chasis elimina la necesidad de las fijaciones anteriores, reduciendo el peso y dándole a los nuevos modelos R 12 una apariencia más simple y clásica. El chasis trasero, también hecho de tubo de acero, está atornillado al chasis principal. El tablero redondo y de diseño clásico también es nuevo, con USB-C en el lado izquierdo y 12 V en el lado derecho como equipamiento de serie. La pantalla digital está disponible como equipamiento opcional de fábrica. El tablero redondo sigue permitiendo la personalización, comunicándose a través de un LIN-Bus y separando las unidades de control y visualización. El tablero estándar del nuevo R 12 se limita al velocímetro, pero el cuentavueltas se puede adaptar con accesorios originales de BMW.
En la R 12 nineT, el depósito de combustible está hecho de aluminio con paneles laterales pulidos y transparentes, el asiento y la protuberancia trasera crean una línea ascendente y dinámica de “café racer” old school. La ergonomía se ha mejorado en comparación con el modelo anterior con un depósito de combustible más corto y 30 mm más estrecho en la parte trasera. El conductor está más cerca del manillar, se beneficia de un mejor contacto con las rodillas y tiene una posición de conducción más adelantada en la moto. En la nueva BMW R 12, el depósito de combustible de acero, que recuerda a los depósitos de los modelos BMW /5 de los años 70, forma una línea descendente en combinación con el asiento individual de serie y la cubierta de la rueda trasera baja y curva. La gran rueda delantera de 19 pulgadas y la pequeña rueda trasera de 16 pulgadas siguen completamente el estilo cruiser, lo que también se refleja en la posición de conducción relajada, con asiento bajo y manillar ancho.
Para más información, puede consultar el sitio web oficial de BMW Motorrad.
