Falar de motos do final dos anos 90’ e início de 2000, é falar de performance, desportividade, potência e inovação. Numa época marcada, essencialmente, por motos desportivas e de alto desempenho, a Suzuki estava no topo da cadeia das motos desportivas, contando nas suas fileiras com modelos como a icónica GSX-R 1300 Hayabusa e a GSX-R 750. Mas em 2001 a marca nipónica subiu a fasquia e apresentou ao mundo a GSXR-1000 K1, que marcaria um ponto de viragem nos padrões das motos desportivas da época.
No ano em que a Suzuki decidiu colocar um ponto final na produção da GSX-R 1000, pelo menos por agora, na Europa, fomos realizar alguns quilómetros na primeira geração de sempre da superbike da marca japonesa. E vou confessar desde já uma coisa. A moto pertence a um elemento da minha família, por isso, já tenho mais quilómetros feitos nesta Suzuki do que aqueles que realizei para este contacto. O que é uma vantagem por conhecer melhor este exemplar, podendo assim falar mais minuciosamente do seu estado e das sensações que transmite.
UM CORAÇÃO QUE SE DESTACA
À data do lançamento desta geração K1 da GSX-R 1000, a Suzuki já possuía nas suas fileiras uma moto desportiva que era considerada por muitos uma excelente moto do segmento, a GSX-R 750, mas com mais de 1000 cc apenas possuía a GSX-R 1100, que apesar de muito potente e rápida, não era propriamente uma referência no que diz respeito à ciclística. Assim, a marca nipónica não teve problemas em aproveitar muito da sua 750 cc, desde o motor até ao quadro (ambos com alterações), para criar a GSX-R 1000. Assim, os engenheiros da marca japonesa fizeram nascer um motor com 999 cc, 160 cv e 108 Nm de binário máximo. Motor esse que seria a base para muitas gerações da GSX-R, e simultaneamente uma referência do segmento durante largos anos. E ao fim de 21 anos, podemos dizer que a sua disponibilidade continua a surpreender. Esta moto parece estar sempre pronta para a ação, com um motor cheio de alma desde muito cedo, e que revela todo o seu esplendor acima das 8.000 rpm, alongando o seu potencial até às 12.000 rpm. É verdade, a GSX-R 1000 é muito rápida, mesmo para os padrões atuais. E com a ausência de eletrónica, é importante saber gerir todo o potencial deste motor e controlar bem o punho direito.
OS PADRÕES MUDARAM
O motor pode continuar a deixar um enorme sorriso na cara, pela sua potência, disponibilidade e som maravilhoso – principalmente com o Akrapovic, bem conhecido da época – mas há áreas em que a Suzuki já não era referência no seu tempo, e certamente ainda mais longe está nos dias de hoje. A travagem sempre foi o calcanhar de Aquiles desta moto, e confirmámos isso neste contacto. É necessário bastante pressão na manete direita para parar a GSX-R e o próprio tato não é o mais preciso, apesar dos discos de 320 mm. E é importante relembrar que não conta com ABS. No que diz respeito às suspensões, a K1 equipa uma forquilha Kayaba invertida de 43 mm totalmente ajustável, e um monoamortecedor, também totalmente ajustável, na traseira.
Tudo isto em conjunto com um quadro dupla trave em alumínio robusto, que oferecia à GSX-R 1000 uma boa maneabilidade e um comportamento desportivo de elevado nível, aliado a uma posição de condução que se mantinha confortável para circular na via pública. E se na parte desportiva esta moto está longe das motos atuais, no conforto para andar na estrada está muito bem posicionada, pela sua posição dos avanços e assento largo.
EXCELENTE EXEMPLAR
A moto que testámos contava com cerca de 50.000 km, mantendo a mecânica base, essencialmente, à exceção do silenciador Akrapovic, já referido. O motor, ao fim de mais de 20 anos mantém um som afinado e sem falhas, e a moto não apresentou sinais de cansaço. Apesar dos seus 170 kg a seco, sentimos claramente que a evolução das suspensões, toda a ciclística das superdesportivas atuais e a tecnologia fazem da GSX-R 1000 K1 uma moto algo desatualizada. Mas não se deixem enganar, há muito para explorar na primeira geração desta desportiva japonesa, e continua a ser uma moto muito rápida e divertida. E há sempre algo na ausência de eletrónica que nos atrai. Será por sabermos que tudo depende apenas de nós? Talvez.
