A Ducati volta a produzir um motor monocilíndrico de estrada, 30 anos após o lendário Supermono 550. Chama-se Superquadro Mono, tem uma capacidade de 659 cc, está equipado com um sistema Desmodrómico e estabelece-se como uma das novas referências da categoria em termos de performance.
Este monocilíndrico, desenhado com a escolha de materiais e soluções refinadas para cada componente, é baseado no motor da Panigale 1299, o Superquadro de 1285 cc, que representa a evolução máxima das bicilíndricas Ducati homologadas para estrada. O Superquadro Mono herda o pistão de 116 mm de diâmetro do motor Panigale, o formato da câmara de combustão, as válvulas de admissão em titânio de 46.8 mm, as válvulas de escape em aço de 38.2 mm e o sistema Desmodrómico.
O nome Superquadro tem origem na relação extrema entre diâmetro e curso, que permite, graças ao seu curso muito curto, atingir velocidades de rotação típicas de motores de competição. No Superquadro Mono esta relação é igual a 1.86 e é a mais extrema da categoria, graças a um curso de apenas 62.4 mm. O diâmetro recorde de 116 mm permite a adoção de válvulas de maior diâmetro para beneficiar a performance que, no entanto, não seria possível sem o sistema Desmodrómico. Este sistema, que a Ducati também usa nas motos de MotoGP, permite superar os limites impostos pelas molas das válvulas, permitindo registos extremos de atuação das válvulas. Deste modo, o sistema Desmodrómico contribui significativamente tanto para a performance como para a possibilidade de alcançar velocidades de rotação muito elevadas.
Graças a estas soluções, o Superquadro Mono entrega uma potência máxima de 77.5 cv às 9.750 rpm, e é capaz de atingir 10.250 rpm*, valores nunca antes alcançados por um monocilíndrico de estrada. O binário, cujo valor máximo é de 6,4 kgm às 8.000 rpm, está distribuído de modo particularmente favorável, resultando numa entrega de potência linear e explorável. Tudo isto enquanto se respeitam os limites da homologação Euro 5. Na configuração de competição com o escape Termignoni, este monocilíndrico consegue atingir o incrível valor máximo de potência de 84,5 cv às 9.500 rpm.
O Superquadro Mono será também usado em motos para detentores da carta A2, numa versão limitada.
Soluções técnicas e materiais refinados para performance e leveza
O pistão de 116 mm de diâmetro é um recorde absoluto para um monocilíndrico de produção. Com origem na competição, tem um desenho “box in box” tal como os pistões da Panigale V4 R, com uma base de dupla treliça para combinar rigidez e resistência, ao reduzir as superfícies de contacto com o objetivo derradeiro de conter a fricção. Pela mesma razão, o pino do pistão está equipado com um revestimento de superfície Diamond Like Carbon (DLC), o mesmo tratamento usado nas sais dos pistões da Panigale V4 R. A taxa de compressão é de 13.1:1.
Tal como no motor Desmosedici MotoGP, os balanceiros do sistema Desmodrómico também contam com revestimento de superfície DLC (Diamond Like Carbon) para reduzir a fricção e aumentar a resistência à fadiga. A distribuição e controlada por um sistema misto “silencioso” de carretos/corrente.
A alimentação de combustível é confiada a um único corpo de injeção de secção oval com um diâmetro equivalente de 62 mm, com um injetor controlado por um sistema ride-by-wire que oferece três diferentes Power Modes (High, Medium, Low) para adaptar a entrega do motor a diferentes situações de condução.
Os cárteres fundidos do motor integram camisas húmidas em torno do cilindro, feitas, tal como na 1299 Superleggera, em alumínio em vez de aço, o que beneficia em termos de peso e arrefecimento devido à reduzida espessura das paredes. Esta solução também permite a cabeça ser fixa diretamente ao cárter, obtendo-se um motor muito mais compacto com a mesma rigidez da estrutura. A embraiagem, alternador e tampas das cabeças são feitas usando liga de magnésio fundido, novamente para reduzir o peso do motor ao mínimo, ao mesmo tempo que se garante uma elevada resistência mecânica.
A cambota é assimétrica e montada em rolamentos principais diferenciados, para conter o peso. O equilíbrio do motor é garantido pela presença de dois veios de equilíbrio (um à frente e outro atrás) montados em rolamentos dentro do cárter e controlados por carretos. Os veios também controlam as bombas de água e óleo.
O desenho dos dois veios de equilíbrio, colocados ao lado da cambota, permitem que as forças de inércia de primeira ordem sejam completamente equilibradas sem apresentarem momentos ou forças não desejadas. Graças a esta solução o motor é capaz de funcionar a regimes extremamente elevados enquanto mantém um nível de vibrações comparável ao de um bicilíndrico em V a 90°.
O Superquadro Mono conta com duas bombas de óleo, uma de entrega que assegura uma eficiente lubrificação do motor, e uma de recuperação, localizada no compartimento da biela e que retira o óleo dos compartimentos laterais das tampas do alternador e da embraiagem, de modo a reduzir as perdas de fricção do lubrificante com as peças móveis. Esta bomba, juntamente com a válvula colocada no circuito de combustão, causa uma depressão no compartimento da cambota, tal como nos motores de competição, de modo a reduzir a resistência das peças móveis e assegurar uma recuperação eficaz do óleo de lubrificação em quaisquer condições de utilização do motor.
A transmissão está entregue a uma caixa de seis velocidades com relações de competição, derivada da experiência ganha com a Panigale V4. A primeira velocidade é, de facto, longa, para permitir a sua utilização em curvas lentas, explorando a máxima aceleração possível. A embraiagem é em banho de óleo com comando hidráulico progressivo, caracterizada por uma carga na manete particularmente reduzida e especificamente desenvolvida para oferecer um comportamento fácil e intuitivo, modulável ao máximo ao soltar e nas gestão do travão-motor, para facilitar a derrapagem em potência à entrada das curvas.
A caixa pode ser equipada Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down. Nesta aplicação, o DQS é apoiado por um sensor magnético e não pela tradicional célula de carga para melhorar a precisão e fiabilidade.
* Apenas na primeira velocidade, o limitador está definido para as 10.000 rpm
O Superquadro Mono irá equipar a moto que será a estrela do quinto episódio da Ducati World Première 2024 “Live. Play. Ride”, na quinta-feira 2 de novembro às 15h00 GMT em Ducati.com e no canal da Ducati no YouTube.
