As fotografias tiradas na Sicília pelos nossos leitores rapidamente se espalharam pela Internet, como se costuma dizer nestes casos. De tal forma que surgiram outras, inconfundíveis, em que a mesma moto está mesmo pintada com aquele vermelho facilmente reconhecível como marca registada. Curioso é o facto de terem chegado praticamente em simultâneo às redes sociais. O que pode levar os mais mal intencionados a suspeitar, mas não altera a substância dos factos.
Voltamos, então, à misteriosa supermotard monocilíndrica vista como protótipo e que nos levou imediatamente a suspeitar que se tratava de uma Ducati. Alguns detalhes, em particular o guarda-lamas e a grelha, mas também o cárter, apontaram-nos na direção de Borgo Panigale. E não é só isso. Há alguns meses, falámos-lhe de um registo que a própria Ducati tinha feito nos EUA junto da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration of the United States, uma agência do Departamento de Transportes). Entre os vários motores bolonheses, apareceu um motor monocilíndrico de 659 cc, quatro válvulas e refrigeração líquida. A imaginação levou-nos imediatamente a pensar numa possível estreia da Ducati no mundo do enduro, embora a rota motard, por assim dizer, pareça muito mais adequada à marca neste momento. No entanto, a entrada no enduro e no motocross é um tema que regressa quando se fala da Ducati. Não é a primeira vez que há rumores de uma 450 monocilíndrica capaz de competir no MX, de uma verdadeira “cross”, em suma. Pelo contrário, há alguns anos atrás, as pessoas apontavam para 2024 como o possível ano da Ducati, e recentemente as pistas aumentaram.
Neste caso, no entanto, estamos a lidar com uma configuração claramente orientada para a estrada. Como dissemos desde o início, estamos muito provavelmente a lidar com uma irmã mais nova da Hypermotard que não nos surpreenderia, neste momento, ver entre as Premiére na EICMA. A capacidade cúbica de 659, no entanto, é a nossa teoria, não temos certezas. E mesmo que os centímetros cúbicos fossem 630, ainda faria sentido como metade da cilindrada da Testastretta V2. Tal motor poderia ter uma potência de pelo menos 70 cv, se não 80, o que o tornaria muito possivelmente o motor monocilíndrico mais potente do mercado, substituindo a KTM 690. E é precisamente para os monocilindros austríacos e suecos que esta super motard bolonhesa iria. Em comparação com estes, também poderia ter uma árvore de cames dupla e talvez, quem sabe, distribuição desmodrómica. Estas são claramente apenas suposições. A única certeza neste momento é que em breve estaremos a lidar com uma nova e fascinante moto para nos divertirmos.
