A Ducati revelou a segunda geração da DesertX no âmbito da Ducati World Première 2026, apresentando uma moto profundamente revista em torno do novo motor V2 de 890 cc e de um quadro monocoque específico. Desenvolvida para enfrentar os cenários mais exigentes fora de estrada, a nova DesertX aposta em suspensões mais eficazes, soluções estruturais reforçadas e um pacote eletrónico avançado que promete aproximar qualquer entusiasta das sensações de um piloto profissional.
Da EICMA ao deserto, evolução sustentada na competição
Nascida a partir de um concept apresentado na EICMA 2019 e lançada em produção em 2021, a DesertX marcou a entrada decidida da marca de Borgo Panigale no universo das maxi-enduro com roda dianteira de 21 polegadas. Esta segunda geração resulta da experiência acumulada em eventos exigentes como o Erzbergrodeo, o Rally of Albania, o Transanatolia Rally Raid e a NORRA Mexican 1000 Rally, onde a marca testou soluções técnicas em condições extremas.
O objetivo foi claro: elevar a performance off-road sem sacrificar o prazer de condução em estrada que caracteriza qualquer Ducati. O resultado é uma moto redesenhada de raiz, com ergonomia revista, depósito mais leve e compacto e comportamento mais previsível tanto em utilização diária como em longas viagens de aventura.

Novo V2 890: equilíbrio entre potência e controlo
No centro do projeto está o novo V2 de 890 cc, o bicilíndrico de quatro válvulas por cilindro mais leve alguma vez produzido pela Ducati. Com sistema IVT de temporização variável das válvulas de admissão, exclusivo no segmento, debita 110 hp às 9 000 rpm e 92 Nm às 7 000 rpm. Cerca de 70% do binário máximo está disponível logo às 3 000 rpm, garantindo resposta pronta à abertura do acelerador e forte capacidade de aceleração à saída de curva.
A caixa foi afinada especificamente para a DesertX, com as quatro primeiras relações mais curtas para ultrapassar obstáculos técnicos e uma sexta mais longa para melhorar consumos e conforto em ligações rápidas. Os intervalos de manutenção destacam-se: verificação das válvulas aos 45 000 km e mudança de óleo a cada 15 000 km ou dois anos.



Quadro monocoque e suspensões com ADN racing
O quadro monocoque utiliza o motor como elemento estrutural e integra a caixa de ar, aumentando a rigidez e compactação do conjunto. A nova posição facilita também o acesso ao filtro de ar, simplificando a manutenção após utilização intensiva fora de estrada. A secção traseira em treliça mantém a identidade estética Ducati, enquanto o braço oscilante em alumínio foi desenvolvido especificamente para garantir robustez em terreno irregular.
A travagem conta com pinças Brembo M4.32 e discos duplos de 305 mm, oferecendo maior modulabilidade fora de estrada sem comprometer a potência em asfalto. As suspensões KYB totalmente ajustáveis — forquilha invertida de 46 mm com 230 mm de curso e monoamortecedor traseiro com 220 mm e sistema progressivo Full-floater — asseguram maior conforto na fase inicial do curso e apoio reforçado sob cargas elevadas.
As jantes raiadas tubeless de 21 polegadas à frente e 18 atrás montam pneus Pirelli Scorpion Rally Street nas medidas 90/90 e 150/70, com possibilidade de escolha de outras variantes da gama Pirelli Scorpion graças à tripla homologação.

Ergonomia especializada e eletrónica de última geração
A posição de condução foi revista com poisa-pés recuados e assento e guiador avançados, promovendo maior controlo em condução de pé. O novo depósito em polímero de 18 litros é mais estreito e posiciona o combustível mais baixo, reduzindo o centro de gravidade e melhorando a manobrabilidade. A altura do assento é de 880 mm, podendo baixar para 840 mm com kit específico.
O pacote eletrónico baseia-se numa plataforma inercial de 6 eixos, gerindo Cornering ABS com quatro níveis, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0. Estão disponíveis seis Riding Modes: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally, todos personalizáveis. O novo painel TFT de 5 polegadas apresenta três modos de visualização — Road, Road Pro e Rally — adaptados a diferentes contextos de utilização.
Disponibilidade
A nova DesertX chega aos concessionários europeus em abril de 2026, com versão limitada a 35 kW disponível para titulares de carta A2. A cor de lançamento é Matt Star White Silk.

Imagens: MARCOCAMPELLI/Ducati












