Zur Animation des chinesischen Marktes und der “Biodiversität” der Vorschläge aus dem Osten denke ich, dass nur wenige dagegen argumentieren können. Aus vielen Gründen – darunter ein riesiger Markt, der in der Lage ist, Zehntausende von Einheiten zu absorbieren, selbst für eine kleine öffentliche Bestellung – gehören chinesische Hersteller zu den wenigen, die neben Plattformlogiken auch ehrgeizige Projekte wie 1000-ccm-V4-Motoren verfolgen oder durch Vereinbarungen mit anderen Herstellern Motoren oder ganze Fahrzeuge zurückbringen können, die in Europa nicht mehr aktuell sind oder keinen Markt gefunden haben.
Genau zu diesem letzten Thema hat der chinesische Hersteller Zongshen in den letzten Jahren mit seiner Premiummarke Cyclone auf sich aufmerksam gemacht, und die neuesten Nachrichten, die unsere Kollegen von Cycleworld enthüllt haben, sprechen von einer neuen Erweiterung des Sortiments.
Aber lassen Sie uns der Reihe nach vorgehen, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, was in Asien passiert und welche Auswirkungen dies auch auf Europa haben könnte. Zongshen ist nicht nur ein Hersteller einer breiten Palette von Kleinmotorrädern, sondern auch ein wahrer Gigant mit einer Partnerschaft von über zwanzig Jahren mit Piaggio über Piaggio Zongshen Foshan, die hauptsächlich einige Modelle der Marken Aprilia, Piaggio und Vespa produziert, wie die Aprilia GPR250R, die für den Inlands- und südostasiatischen Markt bestimmt ist. Aber es gibt noch mehr, wie wir auf der Auto Show in Chongqing 2021 sehen konnten: Zongshen präsentierte unter der Marke Cyclone neue Modelle und das Konzept RA9, ein Naked Bike basierend auf der Plattform der Aprilia Shiver/Dorsoduro 900. Darüber hinaus scheint es, dass die Marke Gilera zumindest in Asien ein neues Leben finden könnte, da vor etwa einem Jahr auf den chinesischen Straßen “seltsame” Prototypen entdeckt wurden, die diese Hypothese bestätigen würden.
Neben dieser Zusammenarbeit unterzeichnete Zongshen im Jahr 2017 eine Vereinbarung mit dem britischen Unternehmen Norton (damals unter der Leitung von Stuart Gartner), um die Zweizylinder-Atlas-Motoren mit 650 ccm an der Front des flüssigkeitsgekühlten V4-Doppelachsen-V4-Motors mit 1200 ccm zu erforschen, der im Supersportmotorrad V4SV und im Streetfighter V4CR verwendet wird. Norton wurde später 2020 von TVS aus Indien übernommen, aber im Rahmen der vorherigen Vereinbarung konnte Zongshen 2021 sein Cyclone RX6 in China präsentieren, ein Crossover mit dem aus Norton abgeleiteten Zweizylinder-Reihenmotor (unter anderem wurde der gesamte 1200-ccm-V4-Motor auf ihrem Stand auf der Auto Show in Chongqing 2021 ausgestellt) und dann sein älteres 850-ccm-Schwestermodell, das auf derselben technischen Basis entwickelt wurde.
Die Cyclone RX6, die später zur RX650 wurde, verfügt über High-End-Ausstattung, einschließlich einer Trägheitsplattform und einer Frontkamera, sowie QuickShift, Traktionskontrolle und Kurven-ABS.
Um die Palette zu vervollständigen und im gleichen Plattformgedanken erscheinen jetzt Designs, die zeigen würden, wie sich diese Plattform weiterentwickelt, mit einem Scrambler, der in Bezug auf das allgemeine Layout der RX6 sehr ähnlich ist und somit die Leistung des 650-ccm-Zweizylinder-Reihenmotors mit 71 PS bei 8.500 U/min und 62 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min teilt (und wer weiß, vielleicht auch direkt aus 850 ccm geboren werden kann, mit beeindruckenden 98 PS). Abgesehen von den Designs sind keine weiteren Neuigkeiten über dieses Motorrad bekannt, das auch auf einer der nächsten chinesischen Messen vorgestellt werden könnte.
Wird es auch hierher importiert werden? Zum Zeitpunkt der Einführung der RX6 wurde erklärt, dass nach dem Verkaufsstart auf dem chinesischen Markt auch der Crossover nach Europa kommen würde: Es ist logisch anzunehmen, dass dasselbe mit dem Scrambler passieren könnte, obwohl wir auf weitere Nachrichten warten.
