Ist die neue CBR750R, basierend auf der Honda Hornet, unterwegs?

Seit der Einführung der neuen Honda Hornet 750 gibt es Gerüchte über ein sportlicheres Derivat. Jetzt scheint es, dass diese Gerüchte berechtigt sind, da ein Patentantrag aufgetaucht ist, der ein Motorrad basierend auf dem Motor und dem Rahmen der Hornet zeigt.

Honda ist ein Meister im Teilen von Plattformen und schafft verschiedene Modelle aus denselben Grundlagen. Beispiele gibt es in der gesamten Produktpalette des Unternehmens, wie die CB500- und NC700/NC750-Reihen, die verwendet wurden, um unglaublich vielfältige Motorräder um einen gemeinsamen Satz von Komponenten herum zu schaffen. Während sich auch die Africa Twin als äußerst anpassungsfähig erweist und außerhalb des US-Marktes zur Tourer NT1100 und zur Cafe Racer Hawk 11 führt. Von Anfang an folgte die Hornet dem gleichen Prinzip, wobei die Transalp neben der Hornet herausgebracht wurde und den gleichen Zweizylinder-Motor mit 755 ccm und den gleichen Stahlrahmen verwendet.

Ein Blick auf die CB500-Reihe gibt einen klaren Hinweis darauf, was noch entwickelt werden könnte. Neben dem Roadster CB500F gibt es das Adventure-Bike CB500X und das Sportbike CBR500R, ganz zu schweigen von den verbundenen Rebel 500 und SCL500, die den gleichen Motor in einem anderen Rahmen verwenden. In Japan wurde sowohl über eine CBR750R mit Vollmotor als auch über eine Hawk 750 im Retro-Stil mit Motor und Rahmen der Hornet gesprochen, und das neue Patent scheint mit einem oder beiden Motorrädern zusammenhängen.

Die Innovation, die durch das Patent behandelt wird, ist ziemlich einfach und bezieht sich auf die Unterbringung des Kraftstofftanks, des Luftkastens und der elektronischen Verkabelung im Bereich hinter dem Lenker, aber die Bilder zeigen ein Motorrad mit niedrigen Befestigungsstangen und Verkleidung, die am Rahmen vorne montiert ist. Der Text selbst bezieht sich auch spezifisch auf eine “vorne montierte Verkleidung… die mit Befestigungselementen am Fahrzeugrahmen abnehmbar befestigt ist”, um anzuzeigen, dass das Patent nicht mit der vorhandenen Hornet 750 ohne Klimaanlage in Verbindung steht. Obwohl die in dem Patent gezeigte Verkleidung möglicherweise nicht repräsentativ für den aktuellen Stil des Motorrads ist, scheint die Tatsache, dass sie mit einer Möglichkeit verbunden ist, den Luftkasten und den Kraftstofftank effizienter zu platzieren, relevant zu sein. Wenn wir die Zeichnung des Patents über ein Foto der Hornet legen, stimmen die meisten Schlüsselelemente des Rahmens, der Aufhängung und des Motors perfekt überein, aber der Kraftstofftank des Motorrads ist viel kompakter und senkt sein Profil, um zu einem sportlicheren Stil zu passen, der mit den niedrig montierten Befestigungsstangen unterhalb des oberen Dreifachklemmbolzens übereinstimmt.

Die in dem Patent gezeigte Luftbox scheint auch maßgeschneidert für ein Motorrad mit Lufteinlässen zu sein, die sich nach vorne in Richtung der Nase erstrecken. Diese sind nicht in der Hornet vorhanden. Die Illustration zeigt auch einen höheren Sitz, der nicht den übermäßigen Abstand zwischen Fahrer und Beifahrer aufweist, der in der Hornet vorhanden ist. Es ist erwähnenswert, dass die Transalp auch vor ihrem offiziellen Start in Patentanträgen erschien.

Es gibt wenig Zweifel daran, dass Honda mit der Hornet 750 die Yamaha MT-07 im Visier hat, während die Transalp mit der Ténéré 700 und teilweise auch mit der straßenorientierten Tracer 7 von Yamaha konkurriert. Mit dem Hinzufügen einer Verkleidung und abgesenkten Lenkstangen könnte dasselbe Chassis leicht zu einem überzeugenden “CBR750R”-Modell werden, um mit der Yamaha YZF-R7 zu konkurrieren. Angesichts von Hondas Tendenz, die Modellpalette aus jeder neuen Plattform zu maximieren, könnten die abgesenkten Lenkstangen und der flacher profilierte Tank, die hier dargestellt sind, auch für ein retro-inspiriertes Hawk 750 Modell verwendet werden.