Vorwürfe über die Verwendung von Mini-DRS entfachen Kontroversen in der F1 neu: Ferrari und McLaren im Fokus.

Die Formel-1-Welt steht erneut im Zeichen von Kontroversen, da frische Anschuldigungen auf potenzielles Fehlverhalten von Ferrari und McLaren im Zusammenhang mit dem umstrittenen ‚mini-DRS‘-Konzept hindeuten. Diese Verdachtsmomente, die während der Testfahrten in Bahrain aufkamen, beziehen sich auf die Flexibilität der Heckflügel – ein Aspekt, der bereits zuvor die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich gezogen hat.

Während sich die Teams auf den Beginn der Saison 2025 vorbereiten, herrscht im Fahrerlager große Spannung. Die aktuellen Probleme drehen sich um die Einhaltung der Regeln und die Möglichkeit, sich durch Leistungssteigerungen einen unfairen Vorteil zu verschaffen.
In den jüngsten Gesprächen äußerten Fred Vasseur, der Teamchef von Ferrari, und Christian Horner, sein Pendant bei Red Bull, ihre Zufriedenheit über die klaren Vorgaben der FIA bezüglich flexibler Frontflügel. Der Fokus hat sich jedoch jetzt auf die Designs der Heckflügel verlagert, dank neuer Onboard-Aufnahmen aus Bahrain. Diese Verschiebung hat Spekulationen ausgelöst, dass Teams möglicherweise die aerodynamischen Vorschriften überschreiten.
Ein anonym bleibender Teamchef äußerte gegenüber The Race Bedenken bezüglich der Beobachtungen während der Testphase. “Von den Videos, die wir gesehen haben, scheinen einige der Heckflügel ungewöhnlich flexibel zu sein,” bemerkten sie. “Wir beobachten die Situation genau.”
Die Kontroversen um das ‚mini-DRS‘ tauchten erstmals in der vergangenen Saison auf, als McLaren verdächtigt wurde, einen Mechanismus eingesetzt zu haben, der den Schlitz des Heckflügels während Hochgeschwindigkeitsfahrten vergrößerte. Dies führte zu reduziertem Luftwiderstand und verbesserter Leistung auf geraden Strecken. Neueste Berichte deuten darauf hin, dass Ferrari und McLaren diese Strategie möglicherweise wiederbelebt haben, indem sie die gesamte Struktur des Heckflügels unter aerodynamischem Druck nach hinten kippen lassen.
Pierre Wache, der technische Direktor von Red Bull, äußerte seinen Glauben, dass einige Teams erneut die Grenzen der Vorschriften überschreiten. “Es passiert immer noch,” erklärte er. “Ich glaube, Ferrari und McLaren setzen die mini-DRS-Taktiken fort.”Während der Tests in der Vorsaison gibt es keine strenge Durchsetzung der FIA-Konformitätsprüfungen, was es den Teams ermöglicht, neue Designs ohne sofortige Konsequenzen auszuprobieren. Sobald die Saison jedoch offiziell beginnt, könnten Teams, die gegen die Regeln verstoßen, mit Protesten konfrontiert werden oder gezwungen sein, Änderungen vorzunehmen.
Wache erwartet, dass die Legalität der F1 mini-DRS-Heckflügelanpassungen ein heißes Thema werden wird, sobald sich die Teams in Australien zum ersten Grand Prix versammeln. „Es wird ein Thema werden, es ist ziemlich sichtbar“, sagte er voraus.
Die FIA hat bereits Maßnahmen ergriffen, um übermäßiges Flexen der Heckflügel einzudämmen, insbesondere im Zuge des umstrittenen Heckflügeldesigns von McLaren beim Grand Prix von Aserbaidschan 2024.
Die Aufsichtsbehörde änderte die technischen Vorschriften und verengte die zulässige Schlitzbreite von 10-15 mm auf 9,4-13 mm, während das 85 mm-Limit beim DRS-Einsatz beibehalten wurde. Darüber hinaus legt eine neue Regel fest, dass die DRS-Bauteile nur in einem vollständig offenen oder geschlossenen Zustand sein dürfen, wodurch die Möglichkeit eines schrittweisen Flexens ausgeschlossen wird.
Mit dem ersten Rennen der Saison vor der Tür werden Ferrari, McLaren und andere Teams, die verdächtigt werden, die Flexibilität des Heckflügels auszunutzen, unter das Mikroskop der Regulierungsbehörden geraten. Es bleibt abzuwarten, ob formelle Beschwerden eingereicht werden, aber es ist klar, dass die ‚mini-DRS‘-Kontroverse alles andere als beendet ist.