Die Voge entwickelt ein neues Stabilitätssystem, um das Manövrieren und Parken von Motorrädern zu erleichtern.
In den letzten Jahren haben wir verschiedene Versionen von Motorrädern mit automatischer Balance gesehen, angefangen von den Honda Riding Assist-Konzepten bis hin zu den Yamaha Motoroid- und AMSAS-Projekten, die alle auf Maschinen basieren, die sich selbst orientieren können und beeindruckende Sets von Gyroskop- und Neigungssensoren verwenden, um bei niedriger Geschwindigkeit oder sogar im Stand vertikal zu bleiben. Selbst Harley-Davidson hat an ihrer eigenen Version der Idee gearbeitet. Das Mutterunternehmen von Voge, Loncin, hat ein Patent für ein System beantragt, das einige der gleichen Probleme einfach mit einem Satz abnehmbarer Räder lösen soll, die stark an die Stützräder eines Kinderfahrrads erinnern.
Das Ziel ist es, Motorräder herzustellen, die nicht umkippen, wenn sie stehen oder sich mit sehr geringer Geschwindigkeit bewegen, sei es durch Schieben oder beim Anfahren oder Anhalten. Dies ist oft der nervenaufreibendste Moment für einen neuen Motorradfahrer, und sowohl die japanischen Entwicklungen als auch die ausziehbaren Zusatzräder von Voge sollen dieses Risiko bei niedriger Geschwindigkeit beseitigen. Daher mag die Idee zwar lächerlich erscheinen, hat aber Verdienst. Es gibt sogar ähnliche Nachrüstlösungen auf dem Markt – wie zum Beispiel das LegUp LandinGear -, die dazu dienen, Fahrern zu helfen, die aufgrund einer Behinderung das Gewicht ihrer Motorräder nicht tragen können, aber dennoch weiterfahren möchten.
Die Idee von Loncin ist etwas komplexer als die einfache Installation von ausfahrbaren elektrischen Stützrädern am Schwinge, aber es handelt sich immer noch um ein eigenständiges Set, das praktisch an jedem Motorrad mit einer doppelseitigen Schwinge installiert werden kann. Die Zusatzräder können per Knopfdruck oder automatisch beim Anhalten ausgefahren werden, aber anstatt sich einfach auf eine feste Länge auszudehnen, haben sie Sensoren an jedem Bein, die aktiviert werden, wenn das Rad dieses Beins den Boden berührt, sodass das System auch auf unebenem Untergrund oder kurvenreichen Straßen funktionieren kann.
In der Patentschrift werden zwei Versionen der Idee dargestellt. Die erste hat Räder, die an den Aufhängungsarmen montiert sind, die an ihrem hinteren Ende drehen und von elektrischen Armen angetrieben werden, die am Schwingarm des Motorrads vor ihr befestigt sind. Die zweite Variante verwendet ein Parallelogrammsystem mit zwei seitlichen Streben, die an einer Halterung mit dem Rad an der Unterseite befestigt sind.
Voge hat bereits eine rasch wachsende Präsenz in Europa mit einer Palette von Motorrädern von 125ccm bis 650ccm. Loncin stellt diesen Motor bereits im Auftrag von BMW her, daher ist die Vereinbarung ähnlich derjenigen, die es CFMOTO ermöglicht, den Zweizylinder mit 799ccm von KTM in der Ibex zu verwenden. Das in der neuen Patentschrift gezeigte Motorrad ist die Voge 525DSX, ein Abenteuermotorrad mit Zweizylindermotor, das Anfang dieses Jahres eingeführt wurde.
Neben der Vermeidung peinlicher Stürze bei niedriger Geschwindigkeit würde die Idee auch den herkömmlichen Seitenständer oder den Hauptständer überflüssig machen und als eine Art permanenter und ausziehbarer Stütze fungieren, die immer dann aktiviert wird, wenn das Motorrad geparkt ist, und dazu beiträgt, einen Teil des zusätzlichen Gewichts auszugleichen.
