Es handelt sich um ein System, das sowohl italienische als auch internationale Patente besitzt. Die offizielle Pressemitteilung erklärt: “Es handelt sich um eine mechanische und zwangsweise Kontrolle der Ventile, sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen. Nach Abschluss der strukturellen und Materialfestigkeitstests werden wir mit den Labortests beginnen und anschließend die Motoren in ein Modell des Unternehmens einbauen, um die entsprechenden Straßentests durchzuführen. Ein ehrgeiziges Projekt, das einen grundlegenden Schritt in der Produktentwicklung und im Wachstum des ikonischen Handwerksunternehmens darstellt, das 1987 gegründet wurde.”
Die Aussagen von Umberto Borile auf Moto.it enthüllen alle Details.
“Es brauchte einen Herrn aus Spoleto, Dr. Massimo Fracassi, der ein bekannter Unternehmensberater ist, um neu anzufangen. Das neue Unternehmen wurde geboren, es heißt Marik (nach den Anfangsbuchstaben seiner Frau Maura und meines verstorbenen Sohnes Riccardo) und wird die Borile-Motorräder produzieren und vermarkten. Die Prototypen werden immer hier in Vo’ hergestellt. Wir arbeiten jetzt am Motorprototyp, um ihn auf der MBE vorzustellen.”
“Es handelt sich um ein neues Verteilungssystem für Viertaktmotoren, das von Borile entwickelt, hergestellt und patentiert wurde. Im Wesentlichen handelt es sich um eine mechanische und zwangsweise Kontrolle der Ventile, sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen. Dieses System gewährleistet einen geringeren Verbrauch und eine höhere Leistung aufgrund seiner Leichtigkeit und Sanftheit. Es genügt, die Zündkerze zu entfernen und es mit den Händen zu betreiben, um es zu verstehen. Es ist kompakter als jedes andere System: Unser Zylinderkopf ist etwa 7 Zentimeter niedriger als jeder andere Zylinderkopf mit demselben Hubraum. Es gibt keine Federn, Schaukler oder Ketten, es gibt keine Gleitreibung, es gibt kein Gleiten von zwei Oberflächen. Hier drücken die Nockenwellen ein Kugellager, das wiederum mit einem Titanstift verbunden ist, der zwei Stangen auf- und absteigen lässt, die die Ventile tragen.”
Laut Umberto Borile gibt es viele Vorteile.
‘Andere Systeme basieren auf einer Kette, die die Bewegung von der Kurbelwelle zum Nockenwellenstirnrad am oberen Ende des Zylinderkopfs überträgt. Nun, die Schleifreibung entsteht zwischen den Gelenken und Gliedern dieser Kette, selbst der Spanner, der sie strafft, erzeugt Schleifreibung, selbst die Nockenwellen in den Desmo-Schleifsystemen gleiten über den Oszillator. Und all diese Gleitbewegung erfordert viel Öl, um das Risiko von Blockaden zu reduzieren und die Wärme abzuführen. Unser System kann auch ohne Öl funktionieren, was absolut neu ist: Nur der untere Teil mit den Zahnrädern benötigt Schmierung, aber der untere Teil ist von viel weniger Hitze betroffen und verlängert auch die Öllebensdauer. Und noch einmal, alle rotierenden Teile befinden sich in einer niedrigen Position, was den Gyroeffekt reduziert. All dies sind kleine Dinge, die zusammen ein System schaffen, das gleichzeitig sehr einfach und sehr effektiv ist. Keine Ventileinstellungen und nur ein wenig Öldampf im Zylinderkopf.’
