Pratt Miller Motorsports schreitet mit Plänen voran, um einen bleibenden Eindruck in der LMP2-Rennkategorie zu hinterlassen. Diese jüngste Entwicklung überraschte viele, als sie auf der Einschreibungsliste für die WeatherTech SportsCar Championship 2025, die von IMSA ausgerichtet wird, auftauchten. Trotz eines herausfordernden Starts ist die Motorsportorganisation bestrebt, in den kommenden Tagen ein erstklassiges Prototypenprogramm zu etablieren.
Marc Maurini, der Programmmanager von Pratt Miller Motorsports, teilte seine ehrgeizigen Pläne mit und erklärte entschieden, dass sie im Prototypenrennen bleiben werden. Obwohl sie letztendlich in die oberste Klasse aufsteigen möchten, äußerte Maurini Zufriedenheit mit ihrer aktuellen Position in LMP2. Er betonte, dass das Team entschlossen ist, in dieser Klasse Erfolg zu haben, bevor sie einen Übergang zu einer höheren Stufe in Betracht ziehen.
Pratt Miller ist im Prototypenrennen kein Unbekannter. Sie sind bekannt für ihre Partnerschaft mit General Motors und Corvette Racing. Ihr Rennrepertoire geht jedoch darüber hinaus. Pratt Miller war die treibende Kraft hinter dem Chevrolet Intrepid GTP, der 1991 in der IMSA zu Rennen antrat. Sie trugen auch zur Gestaltung der Karosserie der Corvette Daytona Prototypen in den frühen 2010er Jahren während der späteren Jahre von Grand-Am und in die Ära der vereinigten IMSA-Serie bei.
Die Grundlage für Pratt Millers Einstieg in die LMP2 wurde fast ein Jahr vor ihrem ersten Rennen in Daytona gelegt. Laut Maurini begannen die Gespräche mit John Doonan, dem Präsidenten von IMSA, bereits im März 2024. Es war jedoch erst Mitte September möglich, konkrete Pläne zu initiieren, da ihnen schließlich ein Startplatz garantiert wurde. Dies führte zu einem Wirbelwind an Aktivitäten, einschließlich der Beschaffung von Transportern, Lkw, Anhängern, Autos und Ausrüstung. Anfang November waren sie bereit für ihren ersten Test auf der Strecke.Das LMP2-Projekt von Pratt Miller hat die Ressourcen ihres Flaggschiff-Teams, der Corvette, nicht wesentlich beeinträchtigt. Maurini enthüllte, dass nur drei Personen aus dem Corvette-Programm in das neue Vorhaben übertragen wurden. Der Rest des Teams besteht aus externen Einstellungen, internen Rekrutierungen und Personen aus anderen Bereichen von Pratt Miller Motorsports. Dieser Ansatz stellte sicher, dass das Corvette-Programm unbeeinflusst und erfolgreich bleibt.
Trotz ihrer umfangreichen Erfahrung erkennt das Team die steile Lernkurve, der sie sich in LMP2 gegenübersieht. Maurini, der vom Chefingenieur der IndyCar-Rennoperationen von Chevrolet zum Leiter des Corvette Racing-Programms und nun zum Leiter aller Rennoperationen bei Pratt Miller gewechselt ist, erkennt die Wettbewerbsfähigkeit der LMP2-Klasse in diesem Jahr. Sie haben sich zum Ziel gesetzt, nicht nur Rennen und Meisterschaften zu gewinnen, sondern auch den Respekt ihrer Wettbewerber zu gewinnen.
Das Debütrennen des Teams in Daytona wurde von einem unglücklichen Mehrfachunfall mit dem Bronze-Fahrer Chris Cumming überschattet. Ein Ölleck führte außerdem zum Rückzug des No. 73 ORECA 07 in Sebring. Mit LMP2, das sich für drei Monate von der IMSA-Wettbewerbspause verabschiedet, bevor es in Watkins Glen zurückkehrt, befindet sich Pratt Miller Motorsports derzeit am Ende der LMP2-Teams-Meisterschaft.
Trotz dieser Rückschläge ist Maurini optimistisch in Bezug auf die Zukunft. Er beabsichtigt, die Prozesse zu nutzen, die das Corvette Racing-Dynastie in den letzten viertel Jahrhundert aufgebaut haben, um das Team an die Spitze von LMP2 zu bringen und möglicherweise ein Prototypenprogramm der Spitzenklasse in einer Kategorie wie IMSA GTP zu etablieren. Maurini glaubt, dass sie zwar ein neues Auto lernen müssen, die Grundlagen jedoch gleich bleiben. Der Fokus des Teams liegt vorerst auf LMP2, und sie streben an, das Beste aus diesem Programm herauszuholen.
