Der am meisten dekorierte technische Mastermind der Formel 1, Adrian Newey, hat Alarm über die tiefgreifende Überarbeitung der Vorschriften für 2026 geschlagen und prognostiziert eine mögliche Rückkehr zu einer motor-dominierten Ära, die an die Schreckensherrschaft von Mercedes während der Turbo-Hybrid-Revolution im Jahr 2014 erinnert. Der technische Zauberer von Aston Martin warnt, dass trotz ehrgeiziger Ziele, das Spielfeld zu ebnen, die neuen Regeln unbeabsichtigt das Gleichgewicht kippen könnten, was eine Dominanz eines einzelnen Antriebsherstellers schaffen könnte.
F1 2026: Ein zweischneidiges Schwert
Mit dem Regelwerk von 2026, das umfassende Änderungen sowohl an den Power-Unit (PU) als auch an den Chassis-Vorschriften verspricht, steht die Formel 1 vor einem ihrer radikalsten Rücksetzungen seit Jahrzehnten. Die wichtigsten Änderungen umfassen:
- 47% Elektrische Leistungsabgabe: Elektromotoren, die 350 kW liefern.
- 53% Verbrennung: Verwendung von kohlenstofffreiem, ethanolbasiertem Kraftstoff.
- Vereinfachte Komponenten: Die Entfernung des MGU-H, Erweiterung der MGU-K-Funktionalität.
- Chassis-Überholung: Leichtere Autos, weichere Aufhängungen und die Eliminierung von DRS.
Diese Änderungen zielen darauf ab, Nachhaltigkeit und Kosteneffizienz zu fördern und gleichzeitig die Komplexität zu reduzieren. Newey warnt jedoch, dass der Sport unbeabsichtigt die Tage eines dominierenden Teams wiederbeleben könnte, ähnlich wie die Überlegenheit von Mercedes von 2014 bis 2020.
Mercedes Zuversichtlich, Andere Besorgt
Während die Gerüchte lauter werden, ist es klar, dass Mercedes zuversichtlich in Bezug auf die Aussichten ihres Antriebsstrangs 2026 ist. Mit den Lehren aus ihrer Dominanz in der Turbo-Hybrid-Ära scheinen sie sich erneut als das Team zu positionieren, das es zu schlagen gilt.
Newey glaubt, dass die hohe elektrische Nachfrage in den neuen Antriebssträngen das Feld schneller ausgleichen könnte als 2014, was einen Hoffnungsschimmer für die Rivalen bietet. Er befürchtet jedoch, dass es nahezu unmöglich werden könnte, aufzuholen, wenn ein Hersteller das Design des Verbrennungsmotors perfekt hinbekommt, unter den aktuellen Vorschriften.
„Es muss die Chance bestehen, dass ein Hersteller ganz oben herausragt und es zu einer von Antriebssträngen dominierten Regelung kommt, zumindest zu Beginn,“ bemerkte Newey. „Wenn es auf der Seite des Verbrennungsmotors ist, wird das die gesamte Dauer der Formel überdauern.“
Ein Zwei-Tier-Schlachtfeld
Der erhöhte Fokus auf den Einsatz elektrischer Energie bringt eine neue Dynamik mit sich. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren bieten elektrische Komponenten mehr Spielraum für Rivalen wie Audi, Ferrari und Honda, um aufzuholen, wenn sie im Rückstand sind. Dies könnte die potenzielle Dominanzperiode verkürzen.
Newey erläuterte:
„Wenn es auf der elektrischen Seite ist, gibt es viel mehr Möglichkeiten, aufzuholen, wenn man im Rückstand ist. Aber die Art und Weise, wie die Vorschriften geschrieben sind, macht es für die Leute, die im Rückstand sind, ziemlich schwierig, auf der Verbrennungsseite aufzuholen.“
Aston Martins Wette auf 2026
Neweys Einblicke spiegeln Aston Martins strategische Vision für 2026 wider. Nachdem Honda als Werkmotorenlieferant gewonnen wurde und Newey selbst die Leitung der Chassisentwicklung übernommen hat, zielt Aston Martin darauf ab, das Monopol von Red Bull, Mercedes und Ferrari zu durchbrechen.
Für die Saison 2025 wurde Newey mit der langfristigen Planung für das Team beauftragt, wobei er aus den Lehren seines unvergleichlichen Erfolgs bei Red Bull schöpfen kann.
Die Zukunft der F1: Innovation und Gleichheit im Gleichgewicht
Während der Sport eine grünere und innovativere Zukunft anstrebt, bringen die Regulierungen von 2026 enormes Versprechen – aber auch Gefahren mit sich. Wird die F1 eine neue Ära der Gleichheit erleben, oder wird sie erneut Opfer der Motorenkriege?
Neweys Warnung unterstreicht das empfindliche Gleichgewicht, das die FIA und die Formel 1 finden müssen, um sicherzustellen, dass der Geist des Wettbewerbs gedeiht, während eine Rückkehr zu einseitiger Dominanz, die einen Großteil der 2010er Jahre prägte, vermieden wird. Für den Moment sind alle Augen auf die Hersteller gerichtet, während der Kampf um die Vorherrschaft im Jahr 2026 ernsthaft beginnt.